※ 引述《fleetwood (加盟Metro!!)》之铭言：
: 从航空发展的轨迹来看
: 美国的航空公司算是发展比较早的
: 从上个世纪末的整并开始
: 美国的航空业相对于其他国家的航空
: 对于成本控制 一向是无所不用其极
航班多的话，那相对每个航班能省一点就可以极大化‧
: 例如 长程越洋航线的双引擎化
: 对于 奴隶舱飞机餐的成本控制
: 目前已经完全放弃口感的追求
: 几乎已经接近事饲料的等级
长程越太平洋吃饭算是大事!，因为十几个小时真的不吃一餐会蛮
饿的‧
其他的跨大西洋多半是8-9个小时，美国国内最远通常也大概六个小时。
对于常客来说，这种航程跟时间，旅客重视的不会是飞机餐好不好吃
应该对转机还是直飞的时间点比较重视‧
美国很多的餐馆的菜都不怎么样，一般旅客在航程有限时，对飞机餐没
那么要求，大部份的旅客都习惯了，没有期待就不会失望，只要自已在
机场稍微计划一下，很多这些飞机餐吃不下去的问题就没有了，一般人
都不是很再乎此事
: 美国三大的饲料排名DL>UA>>AA
: 难吃到很多乘客根本绝食
: 所以跟空姐多要热餐
: 几乎要几份有几份
: 到底他们一餐的餐费是不是比亚洲的航空公司少很多
餐费不太确定，但是美国旅客一般要求没那么高，所以航空公司`也不
太重视‧
: 所以让我有一种错觉
: 觉得长荣航空的餐点非常好吃
: 甚至接近日航的水准
非常好吃?
比美国三大当然好一点，但是坐过这么多家，全日空的是不错之外，
其他欧洲我坐过很多家，还有长荣我也吃过，说起来也没比美国高明
到那里，就算中东三雄，我坐过两家，经济舱的餐点也不能说是多好‧
现在我坐飞机已经不去想这个了