图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/47053859
今年三月底要从东京回台湾时，
无论是 HND 还是 NRT 出发的航班都落在赏樱旺季的加价日期区间，
研究了航班组合之后决定由 OKA 转机回台。
3/31 搭 NH477 到 OKA，在那霸市区过一夜，隔天再搭 BR113 返台。
4/1 的航班，3/30 开放网络报到，将座位由第 42 排换到第 49 排。
搭机当天在旅馆吃过早餐后，搭单轨电车前往那覇空港。
那覇空港的“际内连络ターミナル”(际内连络航厦)在 3/18 开幕，
将国际线航厦与国内线航厦连结起来。
原以为只有屁桃跟香草的报到柜台从 LCC 铁皮屋航厦迁移到这里，
直到 3/18 当天看了 ATR72 大大的开箱文后才知道，
所有国际线航班都移到新开幕的区域办理报到。
国际线报到柜台分成 ABC 三区，共有六十几个报到柜台，是原本的三倍。
开柜时间是 8:15。加入长长的排队行列时已经是 8:40。
BR113 并没有网络报到专用的挂行李柜台，只能跟着所有经济舱的散客一起排队。
进入内候机室，BR113/NH5835/NZ4909/SQ5813/TG6371 由 Gate 42B 登机。
原本的登机时间是 9:45，后来又延后为 10:00。
Date: 2019.-4.-1
Carrier: EVA AIRWAYS
Flight No.: BR113/NH5835/NZ4909/SQ5813/TG6371
Route: Okinawa Naha (OKA) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 10:15 － 10:55
Mileage: 398
Aircraft: Airbus A321-211, 5849
Registration No.: B-16207
Class/Seat No.: Economy Class / 49A
长荣航空与全日空、新西兰航空、新加坡航空、泰国航空共挂班号。
10:12，关舱门，远处的香草航空 JA09VA(JW881)正在后推准备前往 ISG；
10:23，B-16207 后推；
10:28，开始沿 D 滑行道滑行；
10:29，右转，接着左转 A1 滑行道；
10:36，右转 E8 滑行道，停下来等候起飞；
10:40，等 ANA 的 JA307K(737-54K)与 JA816A(787-8)降落后右转 36 跑道；
10:41，滚行起飞。
起飞后左转离场，窗外可见兴建中的新跑道。
10:47，抵达 10000 ft；
11:02，CA 发送机上餐──照烧里肌烧饼；
11:05，抵达巡航高度 36000 ft；
11:12，CA 走了一趟咖啡。
↑以上时间为 GMT+9
↓以下时间为 GMT+8
10:27，机长先后以英语及华语广播，几分钟后将开始下降高度，
预计抵达桃园机场的时间为 11:05，当地的气温为 19℃，天气多云。
10:46，以华语及日语播放降落前的罐头广播，并请乘客将窗户遮阳板打开。
10:45，开始播放降落音乐，由雨夜花打头阵；
10:47，CA 广播进行猪瘟防疫宣导。
10:50，音乐换成望春风；
10:55，音乐换成桃花乡；
10:56，开始大幅度左弯，准备由 05 方向进场；
10:59，音乐换成孤恋花；
11:01，窗外可以看见海面；
11:04，音乐换成白牡丹；
11:08，放起落架，音乐换成天公落水。
从窗外景色判断，应该是要从 05L 跑道降落。
11:09，望着埔心溪与大埔桥准备落地，突然发动机一阵怒吼……重飞。
11:12，音乐换成雨夜花，爬升后后高度维持在 3700 ft；
11:16，机长广播说刚才是因为航管指示而重飞；
11:19，重新回到陆地上方，这次要改由 05R 进场；
11:21，音乐换成桃花乡；
11:26，由台北桃园机场 05R 跑道降落，降落后音乐换成孤恋花。
接着由 S7 滑行道脱离，转入 Q6 滑行道。
11:29，左转 Q 滑行道；
11:32，抵达 Gate C10，关发动机。
B-16207 下午要再担任 13:35 的 BR130/NH5828/NZ4912/TG6358 飞往大阪関西。
坐在机尾所以最晚下飞机，
随后步下飞机的前舱组员说，刚才因为跑道疑似有异物，所以航管指示重飞。
BR113 后面的几班飞机也都重飞改由 05R 跑道降落。
印象中是第一次在 TPE 遇到 Go-Around，因此 OKA→TPE 在飞机上坐了超过两小时……