※ 引述《silversteven (银色力量)》之铭言：
: 继美国航空停飞ORD-PVG/PEK/NRT；韩亚航空停飞ICN-ORD后
: 联合航空也宣布9月停飞ORD-HKG航线
: 联合航空另将取消NRT-ORD航线；ORD航线改由HND起降
: 以下几点观察
: (1)美国航空取消PVG与PEK后，原本飞不满每日一班的海南航空及东方航空，并没有选择
: 增班，而是继续维持每周4班。
: (2)联合航空在这个时机取消香港芝加哥航线颇为敏感，但原本预计将香港旧金山航线从
: 每日一班增为两班的计画不变。
UA 停飞 ORD-HKG 和政治关联性较低.
去年 AA 停飞 ORD 亚洲, 到今年 UA 停 HKG
明显可见 ORD 到东北亚(TYO)/东南亚 (HKG/SIN) 的 O&D 持续不振.
对商务客而言现有航班时间带不够好
至于中西部的散客 UA 仍提供 SFO/EWR/IAH 和超多条和 ANA 联营航线中转
且今年 10 月开始增加 SFO/HKG 出发 UA877/878 晚班机让香港往返美中/美东抵达时间
更有弹性. 未来 HKG 整体运量也没差多少
(现有: SFO 77W + ORD 772ER; 未来: SFO 772ER x2).
UA877 SFO 晚上10:30pm起飞.美中(含ORD)和美东6pm出发往SFO的班机都能接飞并在
早上6am抵达 HKG. 对商务客而言, 时间带比 ORD 1pm出发, HKG 6pm抵达的UA895方便
由于 UA878 表定 6:50pm 抵达 SFO.
旅客接飞美西城市可当晚抵达. 接飞中西部和美东各城市的红眼班机也会在清晨飞抵.
新航班时间带对中西部和美东旅客来说符合下班后起飞, 一落地接续工作的作息.
现有 UA895/896 起飞接近中午, 落地都是下午. 浪费商务客整天时间.
: (3)联合航空将东京航线从NRT改为HND，大概可以预期未来这条航线目的地的为日本以外
: 的旅客会减少，会不会是长荣上每日一班的关键有待观察。
ORD-HND不一定会受影响.
毕竟 ANA 和 UA 跨太平洋联营. 除了台北的时间带难在 HND 当日中转
BKK, HKG, SIN, PVG, PEK等ANA亚洲主要航点 12 小时内都能中转 (中停时间可能较长)
希望 ANA 把羽田->松山午班机移到傍晚....