在回答敝人的问题之前，请先看完日本国土交通省于这部影片的内容介绍
https://www.youtube.com/watch?v=s4Ng4egFSmY
众所皆知，位在日本东京都的羽田空港有四条跑道，分别为：
A滑走路(16R-34L)，3000公尺长，60公尺宽
B滑走路(04 -22 )，2500公尺长，60公尺宽
C滑走路(16L-34R)，3360公尺长，60公尺宽
D滑走路(05 -23 )，2500公尺长，60公尺宽
其中D滑走路是在2010年新建的一条跑道，主要用于深夜到清晨之间班机起降使用
由于羽田空港的风向很固定，夏季吹偏南风，冬季吹偏北风
往年羽田空港的起降程序也因为风向因素，分成南风版与北风版
在以往的日子里，吹偏南风时
班机都是使用B滑走路的22降落或D滑走路的23降落
然后使用A滑走路的16R起飞或C滑走路的16L起飞
https://i.imgur.com/kH4Z9UT.jpg
至于吹偏北风时，跑道使用则是
班机使用A滑走路的34L降落或C滑走路的34R降落
然后使用D滑走路的05起飞或C滑走路的34R起飞
https://i.imgur.com/eAFRqvt.jpg
只是现在基于2020年东京奥运，预期涌入大量人潮进入东京的影响
日本国土交通省打算启用羽田空港的新航路
吹偏南风时，要在羽田空港降落的班机
将要飞越东京都的上空，从A滑走路的16R降落或C滑走路的16L降落
然后使用A滑走路的16R起飞、B滑走路的22起飞或C滑走路的16L起飞
这条新航路的使用时间为15:00~19:00的羽田空港尖峰时段
https://i.imgur.com/bM1VMu5.jpg
吹偏北风时，要在羽田空港降落的班机照旧
使用A滑走路的34L降落或C滑走路的34R降落
然后使用D滑走路的05起飞或C滑走路的34R起飞
如此一来，预计可以为羽田空港增加每日50架次的起降次数
现在问题来了，由于南风版羽田尖峰时段启用的新航路
降落时势必会低空飞越东京都的上空，撇开东京都民反弹不说
使用A滑走路的16R降落或C滑走路的16L降落，对于飞行机师来说
会不会因为要低空飞越东京都的上空，没有如ILS之类的导航，于操作上增加不少难度
以致于降落的困难度变得宛如台北松山机场28跑道降落一样困难？
至少要确定飞行机师降落操作没有问题，才能启用这条新航路吧？
另外一个问题就是，盖在海上的D滑走路，为因应深夜到清晨之间班机起降使用
其中于05跑道头这一侧因为建造于河口，所以使用栈桥方式建造完成
那么于深夜至清晨的时段，羽田空港吹偏北风时
班机有办法使用D滑走路的05跑道降落吗？
还是说这种状况可以允许使用A滑走路的34L降落或C滑走路的34R降落
不过这样子使用，会不会引发民众反弹的噪音问题？
又如深夜至清晨的时段，羽田空港吹偏南风时
班机有办法使用A滑走路的16R起飞或C滑走路的16L起飞吗？
还是说会因为噪音问题，要改成使用D滑走路的23跑道起飞？
上面这些问题，还请熟悉内情的人士帮忙回答，谢谢。