1. 新闻来源：
公视新闻网
2. 新闻标题：
交部盼设罢工授权期 明定期限好应变
3. 新闻内容：
2019年6月24日 黄立伟 张国梁 台北报导
https://youtu.be/eoJAy6WgNFc
长荣罢工估计未来五天，影响人数超过10万人！为降低罢工冲击，交通部抛出罢工“授权
期”概念，就是订出罢工开始与结束时间，以便旅客与资方能提早应变。不过，多数学者
认为罢工授权期不可行，认为政府介入太深，而且世界各国也没有前例。
长荣航空罢工进入第五天，冲击持续扩大，不仅资方措手不及，出游旅客行程全打乱，商
务洽公生意谈不成、就连旅行社业者也哀声连连。为降低罢工冲击，交通部表示，如果罢
工“预告期”各界无法接受，可转为订定罢工“授权期”。不过空服员职业工会认为，罢
工授权期比起预告期，更加削弱劳工谈判力量。
桃园市空服员职业工会秘书长郑雅菱指出，“（授权期）比提出的那个预告期是更加严苛
的，如果这个授权期再设下去的话，我相信对于弱势劳工，会更没有面对雇主的力量。”
http://news.pts.org.tw/news_images/435360/1561355733o.jpg
比较罢工预告期与授权期差异，预告期，就是工会发动罢工前，提前通知主管机关，以国
外为例，加拿大罢工预告期最长为17天，日本10天，英国发动罢工，则要提前一周预告，
法国只需2天预告。至于罢工授权期，则是由主管机关授权罢工，订出开始与结束天数。
学者认为此举是在劳资争议中，政府从调解的角色转为介入管理，并不可行。
台大国发所副教授辛炳隆认为，“授权期来解决预告期的这个问题，我觉得他可能会让这
个问题变得更复杂（罢工时间）如果订得太死，那就像预告期你订的太宽松，那就达不到
你要让资方跟消费者预作准备的这样一个效果，什么时候开始罢工，什么时候结束，都把
它订在那个地方的话，我觉得这个政府的介入也太深了。”
交通部提出罢工授权期想法，不过劳动部表示，目前首要工作是让劳资双方重回谈判桌，
授权期议题需审慎研议。至于罢工“预告期”制度，目前有民进党立委提案，要在《民用
航空法》中增设此制度，但最快要在下个会期才会排审。
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https://news.pts.org.tw/article/435360
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