最近刚好做完Bombardier Dash 8 Q400的Type Rating，来跟大家分享一下，从录取到训练到上线飞的过程大概都在做些什么，我们在地面课三个星期，一个星期的GFS和模拟机里面的32个小时训练拿到type rating之后 60腿的航班训练都在干嘛？
受到录取通知之后公司就用email的方式把公司的SOP在上课前两个星期寄给大家，希望大家熟读SOP，希望以后飞的时候不管搭配任何人都可以按照PF(pilot flying) and PM(pilot monitoring)的角色跟着SOP去做自己要做的事情和Callout
这家公司在地面课程的时后每天教官都在强调SOP SOP and SOP，买新飞机的时候，庞巴迪公司都会提供原厂测试机师做出来的SOP，然后航空公司在依照自己的需要做出改良，因为这些都是前人出错或是遇到的问题，一再的改进而出现今天的版本，一开始没进去飞机之前我觉得SOP非常难记得下来，毕竟飞机没看过系统不了解你不知道为什么要SOP需要你这样做。
前三个星期包括了地面课程，飞机机械，安全课程，劫机，炸弹，防火训练等等训练
最主要的不外乎就是了解你要飞的飞机机械的结构，引擎，煞车，机体设计，油压，舱内加压系统，飞机速度极限，温度极限，高度极限等等
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大家在youtube上是否常看到Dash 8 Q400在很强的侧风下歪歪的进场，因为Q400的侧风极限在32节喔
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而为什么Q400能承受这么大的侧风呢，从这张照片可以看到她的rudder有两个阶段，主舵后面还有一个舵，让我们在碰地之前可以把头踩的回中线
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地面训练也包含了安全方面的课程，我们也到机场的消防队去练习灭火器的使用和防烟面具的使用，这个训练每隔一年就需要再训练一次
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恐怖攻击也一直是航空业遇到的大问题，公司也请人来说明塑胶炸弹和恐攻可疑人物的防范
————————-三个星期的地面课程分界线
Graphic Flight simulator
在上完三个星期的地面后，也比较了解飞机系统和公司的SOP和Flow了，在进去Level D模拟机之前，我们会用纸板或是电子面板的模拟器把学的SOP and Flow在这种比较便宜的工具来做练习。 Level D的全动模拟器一小时大约$1000-2000美金，没有时间让我们在里面浪费时间慢慢学，所以用纸板和电子面板先做练习
下课后大家都会和自己的模拟机伙伴同学一起练习
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FlightSafety旁边的旅馆都有各式模拟机面板提供世界各地来训练机师练习
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我也是第一次接触这种电脑触动面板的模拟器，让所学的东西运用在时间操作上，一堂课大约四个小时，因为我们都是进公司当FO，所以一个人在右座做PF的角色，两个小时再交换去左座当机长也当PM的角色。 虽然说训练中你机长的程序不需要被打分，但是教官也告诉我们将来很快就会升机长，不如也把机长的东西也背熟吧！
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——————————-一个星期的GFS结束分界线
Level D 模拟器
在加拿大飞行器最重起飞重量超过12,500磅就只能用level d模拟机训练或是考试（DC3除外 DC3没有模拟机）这种Level D 都是FAA/Transport Canada/EASA 认可的机器，在里面不只可以renew IFR里面的夜航起飞降落都能算在currency里面
因为飞起来基本上跟真飞机一摸一样
这也是我第一次进Level D模拟器，这家位于多伦多Downsview 机场（庞巴迪的工厂之一）旁边的FlightSafety
有两台Q400, 两台Classic Dash 7, 8和一台Twin otter 模拟器
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模拟机和整个训练中心都是开24小时，每个时段四个小时，24/7不断有世界各地来的飞行员使用，我自己是拿到14:00-19:00这个时段，我们有同学拿到12:00-04:00这种时段，真的很痛苦
那Type Rating 模拟机到底在训练什么呢？当然不是一般的飞行程序了，接下来的一个半星期每天都是痛苦的训练。
-有名的V1 Cut (飞机在decision speed V1之后引擎失效的起飞）
-引擎着火
RTO(Rejected Takeoff）
-高空失压
-Windsheer 风切训练（我们模拟机里面存了很多过去因为天气坠机的情况，教官会随机给我们这些状况来做训练）
- Microburst(一种在thunderstorm出现的强烈往下的暴风）
-TCAS recovery (基本上就是要撞到其他飞机了 叫你往上飞或是往下飞的训练）
-EGPWS recovery （教官会当ATC把你在IMC情况下带入山区，让你去撞山....）
-Flapless landing
-天气雷达的使用与暴风雨
-CAT 2 ILS to minimum and go around
- 你的机长昏倒死掉的模拟XD
-单引擎ILS到minimum
-单引擎go around
-正常go around然后引擎着火
-正常go around引擎失效
-机舱浓烟着火 （这个应该是飞行员最怕的情况，唯一这个情况可以把SOP丢到脑后，赶快找地方降落，数据显示浓烟或是机舱着火的飞机平均在17分钟内就会坠毁，所以在这种情况得赶快找地方降落）
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在训练的时候每天都是这种鬼天气，1200RVR, 100 overcast大侧风，因为政府对航空公司的训练有一系列的规定，有哪些状况一定要有，所以公司直接把全部的东西都放在一起XD...总之训练的时候就是要给你最糟糕的情况
—————————-Sim结束，准备考试
过了八天，三十二小时的模拟机训练，终于到了验收成果的时候。 航空公司的考官通常都是公司的资深机师，公司会派这些资深前辈去政府机关训练成为所谓的Approved Check Pilot。 考试并没有训练这么的难，项目也只有训练的三分之一，包括了
-正常起飞-一个holding转圈圈-RNAV approach然后go around-引擎故障-单引擎ils降落-V1 cut-RTO-Flapless landing-然后这之中再加上两个小的电子故障
考试一样是四个小时，两个小时PF，两个小时PM，如果没考过通常都是两个一起被当掉，因为在机舱里面你们是生命共同体，所有你和模拟机的伙伴一定要配合得很好，要嘛一起过要嘛一起死
考完后考过会先恭喜你们过了，然后去房间de briefing. 大概会讲一下有哪些东西能在进步，虽然我已经过了但是还是很假掰的拿出笔记本写下教官希望我们能做更好的地方
考官会在执照上签上暂时的Type rating，正式的版本会是一张贴纸，90天内Transport Canada 会寄到你家给你，让你贴在这个暂时的签名格子里面
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考试过了之后一个大石头终于放下，因为听教官说之前也是有人训练的时候被开除的，通常没考过都会加课训练，大多数都给2-3次机会，如果再不行只能让你回家，去年也有一个人在模拟机差点跟他的模拟机伙伴打起来，后来公司也把他开除....模拟机不只可以看出一个飞行的训练也能看出你能不能在同个机舱内跟你的同事好好相处。
——————————考试结束
航线训练 Line Indoctrination
接下来，就是玩真的了，公司的一般航线有客人有突发的状况。 公司会把我们这些菜鸟配上资深的训练机长，带着我们飞大约40-60个腿。 我们每个新人都会有个小本子每次飞教官会开始问问题，考验我们在地面学到的知识加上公司的规定等等。 直到每个项目都飞完后，会在最后一节再和考官飞一次，算是一个Line check ，然后你就正式上线跟一般的机长飞了
我们训练一定会带我们去纽约的Newark机场，让我们看看北美最忙的空域是怎样的一个状况，我是早上去的所以不是太忙，听说下午去很痛苦
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我们停在新加坡航空的A350旁边，她也是世界上最长的商业航班 19个飞行小时
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我们CYTZ Toronto City Airport 是世界上前十名最美的机场喔！南边是安大略湖，北边是多伦多downtown and CN tower! 现在暴龙冠军赛，回家每天都会塞车
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Q: 有人问我这样的训练是否要签约
A: 在加拿大大公司像是加航，WestJet, Porter, Jazz都是免费训练不用签约的，我们公司也很多人飞半年就跳槽了
Q:在国外的飞行员薪水好不好？
A:薪水不高，一个月飞行小时85 实际工作时数大约110小时，我自己第一年FO是$44,110再加去飞的per diem 一小时 $3(per diem不扣税），再扣掉20%的税，过活还是可以的
除非到机长或是加航老一辈的薪水才可能到$200,000一年，再扣掉40%的万万税 只剩一半
举例来说，我之前在保时捷当技师比现在薪水多一倍，加拿大的机师薪水其实不高，但是飞的也不会很多，老实讲边修车轻松许多，尤其对身体的负担，转行就是换一个未来和梦想，而为什么加拿大机师薪水那么差，这又是另外一个故事
Q: 这个工作大约多少小时可以申请
A: 1000个小时再加上一个漂亮的面试
Q:之前有网友问Turboprop的经验怎么样？
A:很多年轻的机师用这个经验跳板去加航或是Sunwing 飞喷射机，但是在加拿大有很严重的年资制度，换一家公司薪水就从头算起，加航刚进去一年$58,000....对于在小公司待久的机长薪水都在十万上下的时候，你为了要去加航飞更大的飞机薪水被砍一半是很困难的事情。 所以有些人选择一辈子待在同家公司同款飞机，有些人原因一直往上追逐大飞机，都是个人选择没有对错
希望下次还能再分享飞行有趣的事情！
希望大家2019都能顺风飞，安全落地
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