2019年台韩航线整合班表暨低成本航空班表已经登场一段时间，不过因为韩国航空市场最
近两个月瞬息万变，几乎每周都有新事件推翻原先规划或是评估，要写些内容还真的很困
难。韩国航空公司百家争鸣，经营策略与手法也相当灵活，甚至愿意大胆投入许多过去被
视为无市场价值的低度利用机场或冷门航线，也确实收到很好的效果，开启许多全新的蓝
海市场。整体来说，在仁川机场时间渐渐饱和下，2019年韩国航空市场已转向经营地方出
发航线，同时在既有航线上增班或加强经营。
18/19年冬季的新版本表格收到不错的回应，因此沿用设计。
2019年夏季班表台湾韩国航线中，仅次要航线互有增减，整体班次与营运规模几无变化。
台韩航线已经全面进入成熟期。
台湾韩国航线 2019年夏季整合班表：（Google Drive 外部连结）
本表格动态更新，故无下载必要，但可把网址留着。
https://bit.ly/twkr19
低成本航空 19年夏季班表：（Google Drive 外部连结）
本表格随状况变化更新，无下载必要，将网址留着即可。
https://bit.ly/twkr19lcc
*以上两表格不允许商业行为使用。
以下以“航空公司”为主题大略介绍19年夏季状况与简单的展望：
釜山航空
受到韩亚航(持股约44%)风暴影响，另外55%的股东对于釜山航空的未来动向非常关心。目
前持续小赚的釜山航空随着韩亚航出售，未来可能一并出售(即,44%股份由其他法人接手)
，或由现有股东吃下整个釜山航空，让釜山航空完全独立话，且发展更加在地化。
随着顺利获得仁川出发中国航权，釜山航空将开展其在仁川机场的定期航班业务。将以中
国航线为开端，未来深化发展仁川机场，开航日本、东南亚航线。此外，也不断拓展大邱
市场，大邱亚庇、大邱北九州等航线全新开航，目前在大邱机场市占率已达33%，落后德
威航空仅20%左右
1' 高雄-釜山航线增班为每日一班。
2' 台北-大邱航线5月13日起增班为每周14班。
易斯达航空
去年底风光引进韩国第一架737-800Max，现在却让公司陷入愁云惨雾，运能规划大乱，多
条航线减班或短暂停飞。连2月份拿到的新加坡航权因为7M8停飞导致开航变得困难，既有
客机必须锁座位才有办法飞到新加坡，开航期程变得保守。5月份决定投入2架738补足运
能，至少能赶上暑假旺季。另外，在中国航权分配中大丰收，获得首尔上海每周7班这条
黄金航线，预期将为公司带来即时又显著的收益。
1’台北清州航线由红眼时段改为正常时段。
2’台北济州航线特定期间增班。
济州航空
差别是济州航空的7M8订单刚签下去，这状况比起已经交机的易斯达航空好很多。济州航
空决定认真发展西南部市场，大力投注资源于务安国际机场已有显著效果，光州/务安出
发航班与航线持续增加，载客成绩也非常不错，证明事在人为，只有不愿意开发市场的航
空公司，没有无法开发的市场。持续开发首尔及大邱出发的国际航班，特别在大邱市场上
积极拓展。中国航权部分，拿到仁川－大兴的航权，预期开航后也将为公司带来立即性的
收益。年底将和捷星共用班号飞航澳洲黄金海岸航线，创下韩国低成本航空与外籍航空公
司合作长程航线的先例。
1'稳坐“台湾王”宝座，航点傲视群雄。
德威航空
深化大邱机场的发展，目前稳坐大邱机场市占第一(55%)的宝座，“飞大邱找德威”的概
念已经深植人心。原先计画今年度大力发展台湾及越南市场，不过受到7M8投入遥遥无期
影响，这些计画暂时被搁置，仅只投入低强度的在地化市场经营，相当可惜。中国航权分
配中拿到仁川大兴航线、大邱浦东航线，也将带来立即效益。
台湾虎航
持续与德威航空在“台北大邱”航线共用班号。由于航机迟未新增，韩国航线近几季以来
毫无变化。
远东航空
台北济州航线原规划夏季班表每周4班，最后仅执行一周便又恢复每周2班的规模。
韩亚航跟韩航要是有人问再写好了... 写来话长
2019年下半年(最快9月或10月)预计将有2家全新航空公司加入台韩航线，包括清州、襄阳
航点都将有全新变化，届时也会为市场带来新风貌。