※ 引述《vincentwei (vincentwei)》之铭言：
: 【去年几乎停飞】关掉737 MAX安全警示灯 波音无通知FAA与航空公司
: 04-29-2019 香港苹果即时
: https://hk.news.appledaily.com/international/realtime/article/20190429/5954200
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: 美国监管当局去年已发现波音737 MAX客机的自动防失速系统MCAS有问题，曾考虑下令部
: 份波音737 MAX型号客机停飞，但最终没有这样做。
: 印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空空难去年10月底和今年3月先后发生，两宗空难都涉及737
: MAX客机。调查发现空难与MCAS失灵有关。波音在MAX系列客机加入MCAS系统，在机身爬
: 升角度过高有失速风险时，会自动压下机头。不过，防失速系统感应器读数若错误，会导
: 致机头自动压低，即使关闭自动驾驶系统，改为人手操控，机师仍难以抽起机头，令客机
: 最终俯冲坠毁。
: 法新社引述消息人士，指两宗空难发生前，联邦航空管理局（FAA）督察发现波音将737 M
: AX飞机的MCAS故障警示灯设定于关掉状态。那些负责监察西南航空公司的督察曾讨论客机
: 是否要停飞，以便研究让驾驶这款客机的机师接受额外训练。经过一番辩论后，这件事不
: 了了之，督察也没有知会上司。
: 督察其后得知波音将警示灯定为可选配项目，启动要加钱。
: 波音所有运给西南航空的737 MAX飞机，警示灯都关掉，但没有通知西南航空。换言之，
: 西南航空机师与FAA督察一样，2017年大部份时间不知波音关掉警示灯。狮航空难后，西
: 南航空要求波音重启警示灯。
: 西南航空发言人表示，狮航空难前，波音不管驾驶舱人员知不知警示灯是否关掉，都将MA
: X飞机上的MCAS故障警示灯说成“可运作”。狮航空难后，波音知会西南航空，除非明确
: 设定为“开启”，否则警示灯默认为关掉。波音那时决定启动警示灯。
: 波音表示，737 MAX客机复飞后，警示灯将是标准配置。
: 埃塞俄比亚航空公司空难后，波音737 MAX客机全球停飞，令波音损失至少10亿美元（78
: 亿港元），并已暂停付运737 MAX客机。该款客机的生产量削减20%。
: 法新社／美联社
其实这是很普遍的现象。
各航空公司勾选的配备组合起来有千万种可能，原厂一定是把不用另外多加零组件的选配
全部做在一起，然后依照客户的选配去开启功能。
现在许多车厂也是用同样手法。
至于为什么都内建了还不开放？
因为制造商需要赚钱啊。