Wall Street Journal
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衣航失事航班飞行员最初遵循了官方应急程式
Andy Pasztor / Andrew Tangel
2019年4月3日14:05 CST 更新
获悉衣航空难初步调查结果的人士表示，驾驶这架波音公司 737 MAX飞机的飞机员最初
遵循了波音列出的应急程式，但仍未能恢复对飞机的控制。该飞机今年3月在埃塞俄比亚坠
毁。
上述人士称，3月10日飞机起飞后不久，一个飞行控制系统自动将飞机机头下压，机组人
员关闭了该系统，但仍未能让飞机爬升，最后只能重新打开该系统并依靠其他措施，最后
飞机俯冲坠毁，导致机上157人遇难。
一系列情况仍有待调查人员进一步评估，而这似乎削弱了波音和美国航空管理局(FAA)过
去五个月的论断，即只要遵循既定程式关闭名为MCAS的防失速功能，飞行员就可以克服该
系统故障，避免坠机事故发生。
知情人士表示，面对上述紧急状况，衣航302航班的飞行员最初关闭了MCAS驱动的发动机
电源，但随后似乎重启了该系统，以应对持续陡峭的俯冲角度。目前尚不清楚飞行员为什
么重启了MCAS，而不是继续遵循波音标准的紧急事故检查表，但政府和业内官员表示，原
因可能是抬升机头的手动控制没有达到预期效果。
一位知情人士表示，首先转动了驾驶舱内的一个手动轮后，飞行员重新打开了电源，该手
动轮控制着飞机尾翼上受到MCAS影响的同一部分可动翼面。这些知情人士表示，飞行员开
始使用电动开关以试图抬升机头，但该电力也重新激活了MCAS，导致飞机继续执行强大的
下行命令。
去年10月底印尼发生的一起737 MAX坠机事故也被怀疑与MCAS有关联，该系统现已成为美
国国会和联邦机构多项调查的焦点，包括美国司法部的一项刑事调查。
上述人士称，衣航事故的以上最新细节基于从坠毁飞机黑匣子中下载的数据。目前，衣索
比亚调查人员正准备公布对该事件的初步结论报告，预计时间就在未来几天。
调查10月份狮航(Lion Air) 610航班坠毁事件的人员认为，来自单一传感器的错误数据引
发MCAS故障，最终导致飞机俯冲坠毁，造成机上189人全部丧生。据获悉两起事件细节的
人士称，一些相似的关键因素也在衣航事件中出现。
在狮航坠机事故后，波音和FAA向全球的737 MAX驾驶员发出通知，提醒他们可按培训内容
执行一个现有程式，应对飞行控制系统失灵以致误压机头的情况。上述人士称，这正是数
月后衣航事故航班飞行员最初采取的步骤。
该程式通过切断电源解除新的MCAS系统，和较早型号737飞机的另一个飞行控制功能非常
相似。美国航空业官员在狮航事故后对737 MAX安全性做出保证时，经常提及波音和FAA上
述强调这一保障程式的通知。
在去年11月13日的电视采访中，波音首席执行长Dennis Muilenburg在被问及提供给飞行
员的资讯时提到了这一程式。
Muilenburg当时对Fox Business Network称，实际上这是培训手册里的内容，并称波音对
该飞机的安全性有信心。他表示：这是一个现有的程式，因此我们发布的公告指的是那个
现有的飞行程式。
在上周举行的一记者会上，波音的一位高管指出，两起坠机事故的调查都在继续，但在谈
及MCAS系统即将进行的软件修复和相关培训调整时，他没有就具体细节置评。
调整后的系统将依靠两个传感器，而不是最初设计的一个，以防止错误数据触发该系统。
据波音和FAA之前的声明，修改后系统的权限将被降低，并赋予飞行员对该系统更大的掌
控权。
波音产品策略副总裁Mike Sinnett上周表示，这家客机制造商完全相信自身正在进行的修
改将解决所有这些事故问题。
据一名获知了相关情况的人士称，补丁最快将于4月中推出，但还需进一步测试，之后监
管部门才可批准和授权，从而让被停飞的737 MAX恢复服务。不过，另一名熟悉相关流程
的人士称，FAA的最终评估和测试可能要耗时多达六周。之后，一些海外监管部门也要对
软件修改进行评估和认证，这又要花上几个月时间。
根据之前的报道，衣航发生空难时，MCAS处于激活状态，并发出相关的飞行员警报，提醒
飞行员飞机即将遭遇空气动力失速。不过，在悲剧发生后，主导调查的波音、FAA和衣索
比亚航空并没有就该航班机组人员当时是否遵循了波音列出的应急程式发表评论。
接下来，围绕相关安全问题展开辩论的航空专家、监管人员和飞行员将必须把衣航事故飞
机飞行员最初曾依照波音应急程式操作这一因素考虑在内，这些操作显然没有像预期那样
奏效，可能与飞机当时的速度、高度以及其他一些因素有关。最终，机组人员转而采用了
其他一些非标准应急程式，但这使情况变得更糟。
衣航空难初步调查报告可能引出的另一个问题是，为什么在飞机起飞后不久，单一传感器
就失灵或损坏了，从而触发了后面的一连串致命情况。