[媒体名称]中央社 [新闻日期]2019/03/21
[网址]https://www.cna.com.tw/news/aopl/201903210350.aspx
波音为737MAX软件更新 西南航空规定机师上课
美国西南航空公司机师工会今天表示，波音公司对737 MAX飞机进行软件更新后，将须
进行以电脑为主的额外训练；并说他们正在为机师询问额外资讯。
印尼狮子航空（Lion Air）一架波音飞机去年10月坠毁并造成机上189人全数罹难后，
波音公司就对防失速系统（MCAS）研究软件更新。
第2架波音737 MAX 8客机上周坠毁埃塞俄比亚后，这项努力变得更具急迫性。这起事件造成
157人丧命，波音737 MAX 8已遭全球多国管理单位禁飞。
西南航空机师工会表示，他们已经看过波音拟定的训练，包括课程结束后的测验。
西南航空机师再次驾驶波音737 MAX前，将须接受这项测验。
（译者：蔡佳伶/核稿：张佑之）

在这以前的软件都没更新，机师也没上过完整的课

跟福特车主一样准备上课了

可以有人帮忙解释：为何AOA Sensor 错误，会跟着发生Airspeed unreliable 及Altitude disagree 吗？ （觉得跟法航447一样，驾舱出现多重警报）

看了一下初报 10/28 DPS-CGK Pitot ADM有问题但清洗后地面测试通过......所以.... 又是Pitot Tube........应该这样说 前一天就出现了IAS跟ALT disagree狮航的处理方式 清洗 Pitot ADM模组

https://i.imgur.com/qeHTdjd.jpg看起来是AOA sensor就足以speed及Altitude都错。查了737NG的ADIRU, 是有用AOA数据做Error correction, 但这样就足以让二边的speed、altitude不一致？还是说这AD纯粹只是列出狮航的状况，先不管和ADM、pitot tube有没有关联？