常见的后置双引擎飞机，
几乎都是窄体客机。
例如DC-9 -> MD80/90 -> B717系列；
ERJ135/140/145...系列；
CRJ100/200/700...系列；
或者是商务喷射机。
印象中唯一后置引擎的广体飞机，
只有DC10/MD11系列，
但仍是有两颗引擎在机翼下方。
想请教为什么后置双引擎没出现在广体客机的设计中？
是有什么结构上的限制，使其劣于机翼下方的主流设计吗？
大体是飞机重心，气动力引擎技术改进，维修成本。外加汤姆汉克加持。
作者:
soy5566 (酱油哥)
2019-03-13 02:22:00配重 要在失去动力时 机鼻自然朝下的样子
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-03-13 08:20:00还有L-1011啊还有IL-62
作者:
stofler (Stofler)
2019-03-13 09:26:00IL62和VC10都是单走道
作者:
chewie (北极熊)
2019-03-13 09:53:00广体三引擎是为了加大推力好在短跑道起飞 多了一颗引擎多了复杂程度 现在引擎技术进步就没需要了
那为什么regional jet和商务机这么爱用后置引擎呢？
引擎在后面 比较不会吵到尊荣VIP重心太后面 除了上下或容易翘机头外 改出失速也难
作者:
zeta (Find the Way)
2019-03-13 12:00:00Regional现在主流也是翼下了,私人飞机引擎小放后面比较没差还蛮怀念BAe 146高翼四发
作者: velaro (下路双组合) 2019-03-13 15:11:00
重心吧，引擎重得要命
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2019-03-13 23:12:00那以前是不是推力太小 双走双引太重飞不起来所以没有四发就至少要三叉发