[媒体名称] 上报 [新闻日期] 3/3
[网址]
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=58561?=c
打从莱特兄弟让人类得以飞上天际开始，随着科技的发展，航空器除了滞空时间延长外，
也不断挑战和突破速度。当1950年代后、次音速喷射式客机逐步普及后，为了缩短跨洋航
线的交通时间，让“超音速”开始试验且套用于客机身上。
《伦敦晚间标准报》（Evening standard）报导，虽然已经退役16个年头，当年往返大西
洋两岸的协和式超音速客机（Concorde），仍然拥有许多粉丝和爱好者。由4具引擎支撑
、巡航速度可达2.02马赫的协和式客机，今日（3/2）迎来首飞50周年纪念。
由法国航太和英国飞机公司联合研制的协和式客机，于1969年在法国土鲁斯基地，迎来其
首次试飞，试飞员为安德烈‧杜加德（André Turcat）驾驶。随后一年期间多次试飞，
逐步调整客机设定和状态，让巡航速度成功上达2马赫。
乐观预期其销售量的英法两国，本已获得约70架次的新订单，却遇上1973年第一次石油危
机，造成诸多客户财政吃紧，再加上协和号油耗远高于一般喷射客机，让订单逐渐被收回
，仅剩下英航与法航（Air France）认购使用。
正因为速度比普通客机高出许多，让英法两国政府非常谨慎，长时间的试飞和调整后，才
在1976年正式投入服役。这也造成协和号的造价飙涨至2300万英镑（约新台币9亿3767万
），比预期高出近4倍；全球销售量低于60架，更使得庞大的研发支出无法平衡。
所谓超音速客机，顾名思义就是以打破音速（每小时1236公里）速度飞行的飞机，目前仅
有两款型号实际投入商业运行：英法联合研发的协和号与前苏联图波列夫设计局（
Tupolev）的Tu-144战马号。
图-144战马号是第一架执飞商业路线的超音速客机，1975年开始负责来往于莫斯科与哈萨
克前首都阿拉木图（Almaty）之间，直到1980年代陆续退役。
从1976年开始服役的协和号，最知名的航线是从伦敦希斯洛机场（London Heathrow
Airport）和巴黎戴高乐机场（Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle）直飞纽约的甘迺迪
机场两条跨大西洋航线，平均时间比一般民航减少一半，仅需2小时59分，深受商务旅客
的青睐。
但2000年那场空难，却为协和号带来严重打击。法航旗下编号4590班次的协和号航班，跑
道起飞期间轮胎遭金属刺穿破裂，碎片在高速状态下刺穿了燃油槽导致漏油，强行起飞后
无法达到应有速度，最终失速坠毁于法国戈内斯（Gonesse），造成机上100名乘客、9名
机组人员和地面4名民众全数丧生。
这次空难也让协和号遭禁飞一年，虽然在2001年恢复航线，但庞大的维护费用、上座率逐
年疲软、利润大幅下滑和过时的航电系统等问题，最终让英法两家航空同时宣布，协和号
于2003年10月退役，直到退役的最后一刻，能执行营运的协和式客机仅有12架。
虽然油耗成本昂贵、噪音也比普通客机更大，但协和号的故事却并未随着除役而消退，反
倒是被当年有意收购未果的维珍集团（Virgin Group）总裁布兰森爵士（SIR Richard
Branson）继承，持续投入高额资金，研发新一代超音速客机XB-1，延续协和号的传奇故
事。