在天空中, 真的什么样的事情都可能发生. 跟版上诸位飞行员前辈们以及有志飞行的同好们分享一
下我最近碰到的无线电近乎失效的故事:
最近某一次 solo 飞行, 从 KAUS 到 50R 作起降练习. 刚从本场 KAUS 起飞, 将无线电从塔台切
换到离场台, 突然发现无线电无法顺畅发送. 一句话只有一两个字发出去, 其他时间只有载波讯号.
需要重新按好几次 PTT 按钮才有一次能将讯息完整送出, 离场台也告知我的讯息断断续续地听不是
非常清楚. 收讯倒是一切正常无误.
飞到 50R 附近, 开始在 CTAF 上宣告飞机位置时情况还是一样没有好转. 另一台在 50R 练习的邻
机也是说我的声音间断地很严重. 我试了几项处置: 切换飞机上的两组无线电 COM1/COM2, 麦克风
拔掉重新插进去, 改按右驾 PTT 按钮, 全都没办法改善. 到第二次五边飞行的时候, 情况开始恶化
成变成几乎没办法发出去讯号. 我决定作一次全停, 然后飞回 KAUS 让学校检修飞机. 说也奇怪,
降落后滑行时无线电反而一切正常, 我还可以跟邻机聊天, 请他确认我的无线电 ok.
从 50R 回到 KAUS 一般来说只要十五分钟左右, 但这次却是我最紧张的一次. 爬升中收完 ATIS
气象资讯, 开始连络 KAUS 近场台, 无线电又失效无法发送讯息了!
我: Austin approach, Skyhawk ABCDE, 2 miles north of Lockhart, inbound, landing,
with India.
没有回音.
我: Austin approach, Skyhawk ABCDE, 2 miles north of Lockhart, inbound, landing,
with India!
还是没有回音...
我: Austin approach, Skyhawk ABCDE, 3 miles north of Lockhart, inbound, landing,
with India!!
依然没有回音......
我已经可以目视看见机场跟跑道了, 但是 KAUS 是 C 类空域, 需要建立双向通信才能进入. 如果
无法让近场台听到我的讯息我是没办法回去的!
我开始思考应变措施:
KAUS 有两条跑道, 17L/35R 跟 17R/35L. 17R/35L 通常是给民航机使用, 私人专机, 军机, 跟
小飞机一般是用 17L/35R. 我在 KAUS 飞行了快要一年半, 只有两次用到 17R/35L. 那天吹南风,
50R 在 KAUS 的正南边, 所以一般来说 ATC 会希望我向北飞行, 同时保持在空域的东侧, 最后左
转飞往 17L 跑道降落.
剩余油料还有三个小时, 各项引擎指标也都正常, 天气也相当良好. 就算我真的无法建立通信, 我
还是可以回到 50R, 把飞机停在那里, 然后叫 Lyft 回家. 最差状况, 我可以把应答器设 7600
之后飞进去, 然后看着塔台取消所有人的降落许可, 打指示灯号让我进场, 然后等著降落后写报告
给 FAA...
我先将飞机保持在 2500 呎高度, 看着 EFB 上的航图, 绕着 KAUS 空域的外缘约 2海浬往东北飞
行, 同时注意 ADS-B 资讯, 跟其他飞机保持隔离, 然后重复尝试呼叫近场台, 希望可以被听到.
KAUS 有四个近场台, 南面 120.87, 东面 127.22, 西面 119.0, close-in 125.32. 我要先持
续呼叫 120.87, 到东边时改呼叫 127.22. 我也可以考虑在 121.5 紧急频道上发话, 不过前提是
我的讯息要能传得出去...
我除了切换无线电, 重新插拔麦克风, 按右驾的 PTT 之外, 还试了用不同的手指从不同的角度按
PTT 按钮... 很不幸都没有用, 讯息就是发不出去. 因为从头到尾无线电收讯都一直正常, 而且我
的飞机没有自动驾驶协助帮助保持姿态, 我又不知道我的手跟线够不够长, 所以我没有试着把耳麦整
组拔掉改接右驾的插孔.
就在喊了快要有二十次, 我边想着电影《绝地救援》当中被困在火星上的太空人是马克华伯格还是麦特
戴蒙, 边犹豫着要不要设 7600 时, 近场台总算听到我的讯息了!
KAUS 近场台从我的飞机编号, 以及我的口音以及语气, 应该可以知道我是一个正在非常紧张的亚裔
学生飞行员, 试着要把飞机飞回来.
ATC 给了我高度计设定值, 并叫我在应答器上 IDENT. 我 IDENT 了之后, 他告知我的位置及高度,
我试着覆诵, 但是他表示我的无线电讯号几乎无法辨识, 叫我只要收讯正常都不用担心, 后面都不用
覆诵, 改使用应答器 IDENT来回应.
120.87 近场台给了我新的航向, 让我进入 KAUS C 类空域, 准备往 17L 跑道. 我照作并用
IDENT 回答.
近场台又叫我下降到 2000 呎, 转向避开其他准备降落的飞机. 我照作并用 IDENT 回答.
120.87 把我转交 125.32, 我试着谢谢他. 但是发出的句子我不知道他有没有听到.
125.32 叫我 IDENT 并给我新的航向进入 17L 四边, 我前面有三台飞机准备落地. 我照作并
IDENT. 前面的三台飞机都落地后, 125.32 把我转交塔台 121.0.
塔台 121.0 许可我降落 17L 跑道, 并叫我以 IDENT 表示收到, 我按了二下 IDENT 以防万一.
落地后滑离跑道, 转到地面台 121.9, 正好听到他在叫我, 给我滑行指示, 并叫我按 IDENT 回应.
我 IDENT 然后开始滑行回停机坪. 滑行过程当中试作了两次 radio check, 地面台表示什么都听
不到, 只有载波讯号.
回到停机坪, 关机, 我大大地喘了一口气.
停好飞机并以缆绳绑好之后, 我看了一下 Hobb time 以纪录飞行时数:
1.2 小时
这是我所有 solo 飞行中最短的一次, 却也是最惊险的一次. 相当感谢 KAUS 的 ATC 用专业的态
度协助我这个弱弱的学生飞行员顺利回来.
我在飞机的纪录簿上写了 RADIO TX INTERMITTENT, BARELY AUDIBLE. 然后打电话给教练及学校
请他们赶紧给飞机作检修.
之后, 我在 solo 飞行时都自己带了手持的航空无线电 YAESU FTA-750L 作为第三套无线电, 同
时在地面上先跟 FBO 作测试. 另外我也凖备了第二套耳麦备用.
我在 Austin 的 PPL 训练总算到尾声了, 之后再将考照的过程跟心得贴上来跟大家分享.