朋友在花花跟地球服务，也是机师工会干部。
请小弟代PO 。
不论您们支持与否。
欢迎讨论，理性勿战。
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罢工懒人包
为什么收入这么高的机师还要罢工? 真的是死要钱吗? 请看以下懒人包：
一、 机师过劳问题：
首先，我同意只要上班就会累、没有不累的班这件事。但是，如果累到过劳在我们身上牵扯的就不仅是健康而且还是飞安的问题了。
何谓过劳航班? 要谈过劳首先要了解我们的班表并非固定模式，而是有长有短、今天熬大夜可能明天就是大早班，人不是机器、没办法说关机保养就关机。这个要靠排班人员的用心才能减缓、但很可惜，我们的排班人员通常不怎么用心…
再来，我们的工作时间不是只有公司说的飞行时间；我们必须在起飞一个半小时前到公司报到，也就是我们大约还要再提早一个小时起床准备出门。然而，目前由于公司车位不足、公司车位不足、公司车位不足所以新进同仁没有发到停车证的、需要使用大众运输工具的人还必须再早一点! 个人遇过最早到的同事是起飞前两个半小时! 足足比规定早一个小时，因为没得开车怕迟到…
再来，报到后，假设今天让你在午夜12点载货经由高速公路上开一个晚上，途中允许你使用定速或是刚发展出来的自动驾驶、但只准许你下交流道上厕所不过不能小憩片刻、然后在早上尖峰时刻到市区后必须在半小时内把货品送到指定地点；这还没完，你必须在卸货后原车返回出发地。请注意，飞机是不可能在半路停下来的、飞机是不可能在半路停下来的、飞机是不可能在半路停下来的!
请心里模拟一下，这样大约可以想像我们所谓过劳是怎样的情形。虽然说我们机上是有两个人、也有完备的自动驾驶，但是我们仍然要持续监控航机动态、应对航管通话。而只有两个人我们也无法轮休；事实上、确实时不时有传出飞行员在机上打瞌睡的新闻、但最终都是惩处收场，所以只有两个人是确定不能轮休的、反而是必须互相提振精神、再怎么样都要把飞机撑下来。
而这不只红眼会造成疲劳，我们还有很多大清早出发的区域航线也是一样，基本上只要航程在三个小时以内公司的做法就是两个人打来回 (总工时 1.5+3+1(中停点地停时间)+3+0.5= 9、不含个人前后准备时间与延误 )。单一航段甚至会用两个人熬到七个半小时! (总工时 1.5+7.5 +0.5= 9.5、不含个人前后准备时间与延误 )
所以，工会的诉求是工时超过8小时加一人改三人派遣、超过12小时必须有四人派遣。
而公司的回应是目前没有预算改善过劳航班~
二、 外籍机师与本国籍副驾驶升训：
最近的感觉是，公司为了保护自己的管理权以及怕工会监督而疯狂找老外。每个机队都跟死水一样! 公司不照顾台湾人，反而去捧著现金给那些不知道过去的机长，某种程度可以找老外没错，因为公司亏损可以先砍掉他们。
但有没有想过，华航明明一堆优秀符合升训资格的副机师，却任凭外籍副驾驶插队升训! 原本可以做李小龙却硬要当东亚病夫，如果学长荣能一起排队那也就算了、就当作融合各国文化。但身为国籍航空，其实更应该以照顾国人为更高准则，尤其是国家要拉高平均薪资时，这难道不是一个好机会?
再来；目前公司招募外籍机长的数量之多，国籍分布之广，前所未见。除了导致现在各机队的巡航正驾驶要升训都面临没有位置的窘境，我们先反省自己，是技术还是学识不够好吗？可我们是公司系统下严格训练出来的飞行员啊，进公司一年的APQ学科+模拟机，机种的口试及一连串的模拟机，辛辛苦苦完训才取得的三条杠，应该算是扎实的训练吧，所以似乎不是这些原因。
举几个例子来说，印度裔的机长问我什么是ETOPS？为什么需要飞ETOPS？他的口气并不是在考我，而是真的不懂........我翻书解释完他才了解；还有一次遇到一个年纪轻轻白人机长在接车上很大声的跟手机另一头的朋友说：
”快来考华航，我从来没遇过这么容易考进来的公司”
”快来考华航，我从来没遇过这么容易考进来的公司”
”快来考华航，我从来没遇过这么容易考进来的公司”
以为大家都听不懂英文吗？我超傻眼! 更别提对女性性别歧视的更多、对空服员颐指气使的；最近甚至还出了帽子小偷!! .种种乱象就是我们公司招进来的外籍机师素质，所以我说肩头上的责任越来越重了，有了这些杂牌军老外，我们不只是公司飞安的守门员，还要因为他们而卡住无法升训，实在不公平!!
所以，工会的诉求是停止招收外籍、副驾驶升训制度透明化，保障国籍机师工作权!
台湾的工作难道不应该留给台湾人吗?
台湾的工作难道不应该留给台湾人吗?
台湾的工作难道不应该留给台湾人吗?
==============代PO结束=============
谢谢各位乡民！