想在这边对华航今年年终做个不专业的探讨
看到经济日报这篇报导…2018年的理由真的是最夸张的…
https://money.udn.com/money/story/5612/3606523
油价高涨,前朝政策错误
油价到底怎么涨?以下用伦敦布兰特原油价格走势做个示意
很明显2018年9月开始下跌,这样第四季的税前盈余应该会很可观吧!
但很明显结果似乎不是这样的喔
以下是华航在2016年与2017年买油的成本(资料出处2017年年报)
再来是长荣在2016年与2017年买油的成本(资料出处2018法说会简报)
其实两家公司用油成本在总成本中的占比是差不多的
2016华航(资料出处2016年报 google直接搜寻 非公司网页下载)
2017华航(资料出处2017年报 google直接搜寻 非公司网页下载)
2018长荣法说会简报中的成本资料
所以…两家的用油成本应该是差不多的 (华航已经不再进行燃油避险)
那2018年 长荣发出了4个月年终,华航却只发出总和约2个多月的年终
输人的年终去哪了? 看来就是所谓的前朝政策错误
但前朝政策错误这个理由不会太模糊了吗?
回顾华航历年年终理由
2016罢工加薪 人事成本从原本的10-11%提升到现在的15.2%
2017客运反托拉斯6亿罚金,旧机摊提,回购虎航股份
罚金就摆在那边,旧机摊提其实这几年的年报都能找到这项
https://udn.com/news/story/7241/3550859
虎航亏损也补平了,之前提播的亏损费用回补后应该也能挹注盈余吧
前朝政策错误是说…
飞机买太贵?A350延迟交机怎么算呢?亲子卧舱停用每月要支付的权利金?
华航成本高昂的原因到底在哪里?年报内一堆的研发计画每项后续的收益如何?
有没有人再乱花钱?还是我们的营收都被预支了?
如果真的是有人搞鬼,那是不是能有人查出来是谁?该追的钱要不要追回来?
第一线员工努力尽自己本分,航班状况,旅客状况,载货状况我们都看在眼里
是好是坏我们也都有感觉,但我们这一年来遇到的是不补新人,公司各种costdown,
每个单位都有自己的苦,连以往年终谈判这种原本公司内部上演的戏码都被搬到媒体上炒
作
再让媒体舆论带风向,然后社会大众就觉得华航员工真的是贪婪的一群人,
但这出挤牙膏的戏码我已经看了好多年,公司每年都是这样玩啊,
并不是林佳龙局长一句话的结果或是何董的恩惠啊!
今年华航将迈入一甲子,华航是一间老店,当然里面藏污纳垢的,很多人说我们飞安不佳,形
象不好,但这间公司依然是许多家庭的依靠,也曾经陪着很多台湾人创造回忆,我们也希望
它能更好,不打不成器,每次的抗议也都是监督.
补充说一下关于第13个月月薪,其实我们领的就只有底薪,
部分新新闻中提及的团体协约第44条原文如下
我个人的理解是:不论税后盈余是否亏损,华航保证会给第13个月底薪
那这笔钱被公司归为年终我想是可以理解的,但绝对不是算在税前盈余的20%,换句话说…
这笔钱的支出应该在年度成本预算时就被计入了
(虽然是这样说,但我刚进公司也是被告知保障年薪13个月,所以原本也以为那是薪水啊,不
是奖金啊啊啊,顺便透露一下进公司第五年我的底薪才到30k反正这资料六月开始就是
透明的了)
最后…我个人是华航年资五年的小修护,以上都是个人浅见,因为没有财经背景,其实年报
有很多财务类的东西也是看不懂,但试着去计算里面一些数据,其实都还算合理,但是…每
年第四季财报依规定只要在4月底前公布,同时制作精美的年报也都差不多在该月产出
(就是我前面引用的一些资料),
这些润饰很合理的数据到底是先有答案再推公式,还是直接一笔一笔推导到最
后的结果,我不知道,但我希望这些资料是可以让人相信的.
最后的最后,在这边分享2017年7月卢其宏先生的撰文”华航亏损不是因为劳工加薪”
http://pnn.pts.org.tw/project/inpage/146/30/81 再找资料的过程中发现这篇文,纯粹
觉得佩服并详细
在机场 人家都叫我们机务大哥,年终出来 每个人都是我大哥