松山机场商务机起降 八年成长逾五倍
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190124000272-260202
2019年01月24日 04:10 工商时报 张佩芬／台北报导
根据民航局统计资料，2010年松山机场商务专机起降架次为391架次，2018年已达2,101架
次，呈现5.37倍成长，估计未来发展空间仍大。值得一提的是，国内企业主拥有全球最顶
级美国湾流航太G650ER商务机已多达五架，分别由鸿海的郭台铭，龙岩的李世聪、顶新集
团魏家与中信集团辜家所拥有。
美国湾流航太G650ER商务机是可以从台湾直飞纽约的机型，机上一般配置14到19个座位不
等，每个座位都是可以全平躺的头等舱级座位，造价高达新台币21亿元。对需要经常飞两
岸的企业主，会将飞机登记在台湾或大陆，才能享有直飞两岸的权力。
业界估计，一架商务机一年光是保养与管理费用要新台币0.8～1.2亿元，因此推估年营收
达5百亿以上的企业主，才有实力养商务机。
与此同时，因为愈来愈多企业主、艺人拥有私人飞机，已冲击民航机头等舱业务。航空界
资深人士分析，过去郭台铭是华航的超级大客户，现在他已很少搭民航机，如果搭乘就知
道他的私人飞机进厂做年度检修。而因为商务专机的蓬勃发展，也造成近几年愈来愈多民
航机取消设置头等舱。
航空业分析，企业主喜欢用商务专机，除了隐私考量，另外就是商务专机不需要航权，想
飞哪提出申请就可以，台湾许多没有直飞的航点，私人专机可以任意直飞，但因这些机场
可能是第一次飞，机师必须做特别多的行前准备，因此私人飞机的机师，待遇也高于一般
民航机。
此外，也有企业主特意选择民航机制造厂制造的商务专机，波音、空巴与庞巴迪等都有卖
商务专机，这样企业主就可以委托民航业者代为管理与维修同一系列的飞机，甚至调用民
航公司的机师执行任务，可省下很多营运管理费用。
(工商时报)

以前只有陈仪、蒋介石使用啊！

内容是八年前，不是40几年前吧？

难怪很难取消松机，私人利益转嫁给社会成本

松机不能拆的原因绝对不只是私人飞机好吗？

龙严。。塔位骗钱骗好爽XDD

话说今天才看到三楼这种想法的奇文

三楼想法真奇妙，颇呵

支持三楼想法，政客确实不敢拆啊，阻碍有钱人行事

松山机场为什么会联想到有钱人方便??离岛国内线一堆 还有羽田 韩国 上海等航线 还有空军专机队在那边 私人飞机根本是小众

商务机起降停靠还有服务费用超低？

政客如果不敢得罪有钱人应该是马上宣布停止废核，多少大老板公开反对废核啊，政府有听吗？所以松机根本不是有钱人的问题

三楼的想法好可怕

三楼完全状况外像台湾这种有山禁、海禁、没General Aviation 的民主国家世界绝无仅有，可怕的是太多人没自觉。以北高航线、活用机场而已，本来就可以小飞机解决。