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二○一六年底，华航买回新加坡欣丰虎航手上的虎航股权，两年内打消近十五亿元的累积亏
损，并开始让虎航赚钱，下一步着手上市规画。何煖轩谈起他接掌中华航空集团两年多来的
改革，展现强烈的企图心。
二○一六年政党轮替后，华航改组经营团队，何煖轩不单是只想超越以往的华航董事长，在
经营绩效方面缴出一张亮丽的成绩单，更想要挑战不可能的任务，积极创造华航营运新的里
程碑。
处理罢工“吃软不吃硬”
顶着寒风细雨，去年十二月七日，何煖轩穿着华航独家贩售的飞行夹克，站在松山文创广场
临时搭建的舞台上，卖力地推销自家的电商平台“华航哩享购”，脸上展露著自信。但也才
两年半前，华航爆发史上规模最大的空服员罢工，在罢工风暴中，何煖轩于一六年六月临危
受命就任董事长，随即着手处理罢工危机，也开始了他改造华航的计画。
回忆起当时的情景，何煖轩说：“当时刀子已经架在你脖子上，而且已经割上去了，华航已
经在流血了，每罢工一天，华航就少掉近两亿元的营业额。华航不是制造业，一天两亿元就
这样跑掉，不但无法靠加班追回来，情况还会进一步恶化。”提到外界当时对何煖轩处置的
质疑，何煖轩反问：“你当医生，看到流血，你第一个念头是什么？当然是先止血。今天我
不答应他，他再罢工十天，十天后会有什么结果？”
这场被外界称为“最美丽的罢工”，当时却是令许多华航高层最头痛的难题。何煖轩谈到处
理原则，他说自己“吃软不吃硬”，对待员工有柔软的一面，也有他强势坚持的一面。
不说话时，何煖轩让人感到严肃，私底下其实是个不难相处的长官。担任台铁代理局长、中
华邮政代理董事长期间，两个工会的理事长发挥“缠功”，逮到机会就跟何煖轩争取福利，
而只要合理且情况允许，何煖轩通常都会点头答应。何煖轩说：“他们老是董仔这个董仔那
个的，软功来了，我一点办法都没有，只能说好好好，我会给你照顾。”
话锋一转，何煖轩脸上柔和的线条突然消失，板著脸说：“同仁要跟我沟通，要求我更照顾
同仁，我都ＯＫ，但不能踩我的红线，很多事情都可以谈，但我的红线绝对没得谈。”何煖
轩的红线是什么？“在华航，我的红线就是安全和纪律。譬如说你喝酒开飞机，还搞罢工，
这些事情我怎么能容忍？如果这个可以容忍的话，没有人会相信你，你华航再怎么做生意都
做不成；我敢下决心把他处理掉，大家一定会更愿意来搭华航的飞机，反而对华航更信任。
”何煖轩坚定地说出他处理罢工的原则。
采取霹雳手段取回虎航股权
度过了罢工危机，何煖轩“安内”后开始“攘外”。他针对资本额二十亿元的台湾虎航（以
下简称虎航）与新加坡大股东欣丰虎航之间的不平等条约，采取霹雳手段反制。
欣丰虎航虽仅持有虎航一○％股权、拥有一席董事，但因为公司章程规定重大决定，包括修
改公司章程、聘执行长（ＣＥＯ）或营运长（ＣＯＯ）等重要职位，都必须所有董事出席、
通过，所以欣丰这一席董事便拥有绝对否决权。当时新加坡籍的高层经常一意孤行，很多决
策都跟华航的营运方向冲突。为了解决这个问题，一六年底，华航买回欣丰虎航手上的虎航
股权。
何煖轩得意地说：“我运用了一些谈判技巧跟新加坡大股东斡旋，让对方愿意用净值将虎航
的股权卖回给华航。当时我跟欣丰虎航说要把公司结束掉，是一种策略运用；倘若你不宣战
，虎航怎么拿得回来呢？”
百分之百掌握虎航后，何煖轩启动了改造虎航的计画。首先，请走了新加坡籍的高薪高阶经
理人，接下来则重新规画、调整虎航与华航有冲突的国际航线。两家航空公司分工，让虎航
主攻东亚二、三线城市，并且将多数包机及旅行社业务交给薪资结构相对有弹性的虎航，因
此虎航重新出发的第一年就赚了五亿多元。
提前打消亏损，创造“虎航奇蹟”
原本虎航预计以四年左右的时间打消近十五亿元的累积亏损，但在何煖轩的全力“加持”之
下，两年提前达阵，让很多航空界的人士感到不可思议，直呼这简直是“虎航奇蹟”。
改造虎航有成，何煖轩把目光放在集团另一家子公司华信航空的身上，针对华信ＥＲＪ喷射
客机飞国内航线，不符合经济效益的问题，自一七年至二○年，将陆续采购及租用九架既安
全又省油的ATR72-600，节省燃油费用。除此之外，何煖轩还计画将华信飞机的设备做一些
修改，让华信可以新增国际航线，进而让华信的营运更上一层楼。
“长荣航一八年获利比我们好，那是因为长荣航有维修厂的获利挹注啊！”任谁都听得出，
何煖轩对于华航的集团整体获利输给长荣，感到有点不服气。事实上，如果不是何煖轩坚持
一次提列近五十亿元的资产减损，华航一七年的获利早就打败长荣了。
受到景气及油价的影响，华航的获利波动满起伏不定的。
跨足飞机维修及电商
为了改善这个问题，华航与空中巴士（Airbus）合作，也跨足飞机维修业务，维修厂预计今
年开始运作。何煖轩说：“华航有很多生意可以做，光卖机票利润仅有二％到三％，赚得不
多，还要担心油价，做这个（维修）最快，而且一本万利，利润都有二、三○％。”
据了解，最近美国的中古飞机、零件贸易商及军火商陆续主动来洽询华航的合作意愿，让何
煖轩信心满满地对维修厂员工说：“维修业务有多赚的就分给大家。”
“华航哩享购”是何煖轩为华航谋画获利多角化的新点子。华航原本就有个空中用品供应处
，负责供应飞机上的免税商品。因为免税商品种类非常多，华航也有自己的免税仓库。何煖
轩认为，空品处及免税仓库还可以做更多发展。考量华航在海外有许多营业据点，这些据点
本身就可以做为开发电商商品的助力，何煖轩便让华航大举跨足电商事业。
其实华航哩享购更深一层的用意在照顾华航旅客权益，尤其是近四百万的华夏会员，强化华
航在航空业的竞争力。何煖轩说：“华航有个会员哩程，很多人因累积不够，三年就被取消
掉。我觉得这是他们会员的权益，这些权益都等同钱，华航不能剥夺，应让他们有地方可以
消化，所以电商里的商品，可以让他们用哩程加价购。华航电商商品本来就便宜，用哩程抵
销又更便宜。”
为了油价，何煖轩一颗心七上八下
因为近期油价回跌，加上中国官方似乎有意松绑陆客来台的限制等利多刺激，相较于大盘下
跌，华航去年11月以来股价表现非常的亮丽，近两个月上涨约20％。但很少有人知道，几个
月前燃油价格持续上涨时，华航董事长何煖轩的心每天是七上八下的。
据了解，华航员工每天都会把最新的油价行情报告提交到董事长室。而何煖轩只要待在办公
室，就会花些时间了解油价的最新状况。何煖轩说：“这个我一定要看，今天油价跌下来一
点，我心里就安心一点；燃油价格每桶涨到90美元附近时，我的心一直在跳啊！”
何煖轩说：“以前原油价格最高来到每桶140美元附近的时候，华航飞欧美航线的长程飞机
，所有旅客买机票的收入都拿去买油，油钱都加不满整台飞机的油箱；而这些定期航线你又
不得不飞，赔也得飞，不可能因为油价高就不飞，油价低才飞。你看油价影响多大，油价一
涨上来，有些航线都做白工了！”
从获利数字来看，何煖轩会心疼并不是没有道理。华航2018年前三季营业利益30.93亿元，
较2017年同期的61.35亿元，呈现近乎腰斩的局面。而华航2018年前三季的油料支出，纵使
透过燃油附加费部分转嫁成本，仍较前年同期增加。
如果不是油价来搅局，华航2018年的本业获利或许有机会超越2017年的88.26亿元。何煖轩
以略带遗憾的表情表示：“如果2018年原油价格的水准（平均成本）跟前年差不多的话，华
航本业应该可以多赚100亿元。”
看来随着油价近期持续下跌，说不定哪一天，何煖轩又会燃起挑战获利百亿元的雄心壮志。
（林哲良）
何煖轩小档案
出生：1953年1月5日
籍贯：台湾新竹县
现职：华航董事长
经历：交通部参事、交通部高公局长、交通部高铁局长、交通部常务次长、桃园捷运董事长