※ 引述《vincentwei (vincentwei)》之铭言：
: 远东航空把8架MD-82/83打包出售中：
: (1) 远东5架MD-82出售中：
: http://www.aeroconnect.com/aircraft#MD-82
: https://imgur.com/a/ZykDQgE
: (2) 远东3架MD-83出售中：
: http://www.aeroconnect.com/aircraft#MD-83
: https://imgur.com/a/6hV5TLE
这个问题虽然是被交通部逼到绝路才出此下策
但其实以现实层面来说是相对节省支出的
一、MD-80的耗材越来越难取得,费用也很昂贵，尤其是发动机一颗报价更是几十万美金，
而且每年都要固定做C-check等大检，新机型可以省去这些麻烦。
二、人员训练费用：目前的MD飞行员还是派训到美国飞模拟机，像是737/A320可以选择的
飞行员太多了，而且亚洲甚至国内租用两大家模拟机就可以训练了。
三、简化维修人员：如同第一点提到，远东目很多机务人员都是专修MD机型，更换机型势
必有阵痛期，新机型也许人力可以再精简，不必维持机队轮流进厂的问题。
四、航线行销规划更能灵活：ATR机队取代国内线，以A320/737机型飞行整个中国/东亚的
航线都是绰绰有余，也免去了MD80为人诟病的payload问题，可以多载行李货物，飞机妥
善率高了形象也能慢慢补回来。
目前困难点在于MD-80系列在二手机的市场太过冷门，亚洲比较有规模的就是印尼AirFast
有4架/伊朗境内各航40多架，而美国最大规模的AA/DL都在大批的淘汰MD-80系列，也许伊
朗或中南美洲的一些航空公司会有兴趣，但说不定发动机还比较有人要！
虽然远航也还没公布任何明确的答案，但是之前738事件已经有先将机务等各领域的人员
先行派训，737系列应该是能最快上线的机种，虽然MAX系列很吸引人，但个人还是建议73
8产品末期稳定度高，选择也多（未操作过的机种必须引进6年内飞机），租金也相对便宜
。
也感谢MD-80系列在台湾天空贡献了20几个年头，跨过了世代，带给了台湾人很多的回忆
，也希望远航能在大限将至前赶快决定好未来的方向！
作者:
BartJ (蝙蝠侠霸子)
2018-11-07 00:08:00推
作者: Oblivious23 (巴拉巴拉) 2018-11-07 00:15:00
重点是现在市场上根本找不到新的738 生产线都转MAX了另外合约至少12年起跳 根本没有6念以内 除非又有航空公司破产？！
作者:
prussian (prussian)
2018-11-07 00:20:00楼楼上应该是说新飞机出厂卖身契(误)租约都签了12年
作者:
nyrnu (B-18901)
2018-11-07 00:20:00伊朗禁运,想卖也无法卖.其实下场应该就是杀肉商买走就不错
作者:
prussian (prussian)
2018-11-07 00:21:00不会有幼齿单帮的跑出来(我在说啥
作者: Oblivious23 (巴拉巴拉) 2018-11-07 00:26:00
谢谢p大解释 感恩～
喔喔 这样我就能理解了 近期新机都在卖身中 哈哈哈
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2018-11-07 00:31:00738要租新品还是7年内二手都还很多啊
作者:
FTICR (FT-ICR)
2018-11-07 00:50:00发动机报价才几十万美金? 本来以为一颗至少百万
是这样没错～ 所以他们目标才在MAXJT8D是还没到百万啦去年柏林航空破产 有一些737 但应该都处分掉了
作者: andywon1001 (andywon1001) 2018-11-07 01:55:00
远东JT8D大约是60-70万镁 这些厂商大多都在FL耗材好不好取得我是不知道啦 PW自己也有重开JT8D部分组件的产线 是没东西可以买还是付款一拖再拖...这我不评论XD最近日本厂商MTC也要把JT8D的翻修能量收掉 势必多少有影响 话说IOD事件也是让PW不开心
“付款一拖再拖”楼上有卦XD既然航机汰旧换新有本文这四大好处可以节省支出，那为何要拖到交通部修法才做呢？是财务面的考量吗？
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2018-11-07 07:25:00旧机成本是0，新机几十亿，这就是差别
人家z大半夜写得那么辛苦，被你一句话破解了XD抱歉，是y大
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2018-11-07 08:41:00远东的MD系列都过年限现在已经没折旧成本 所以营收比较好看的原因在这
作者:
jrmy (phecda)
2018-11-08 00:23:00台湾还可以向伊朗买石油，可考虑飞机换石油？