感谢 华信航空协助采访，荣幸有这机会一同接机。
当天下班之后就驱车前往机场，因为当天就已经收到飞机会晚到，已经不是原本计画
2030到，但还是2030到机场，等待华信航空帮忙办证，但是发现2030到的时候飞机还
在遥远南海，心里盘算一下，算一算来这里应该22点了。
https://imgur.com/vNeDCXE
后来机上问了一下巴航的人，原来原本要去马尼拉，但马尼拉的地接单位没有帮忙申请
落地许可，所以把行程改从雅加达出发直接飞往松山，不过其实看到了FR24之后，大概
也没人帮他们申请菲律宾的飞越许可...(各位有兴趣可以去比较一下CI跟BR TPE-CGK的
飞法)，所以飞行时间拉得有点长，5:43。
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鲨鱼机终于抵达松山，终于接到飞机了，其实这时候已经22:10分左右，外面飘者小雨
风很大。
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鲨鱼机果然魅力无法挡，接机的人好多。
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鲨鱼机是114人座，所以座椅比较薄。
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ERJ-190-E2驾驶舱，飞行员E1转E2只要2.5天时间，E1的公羊角都没变，只把正副驾驶
员各有的PFD(主要飞行显示器)、MFD(多功能显示器)和中间共用的EICAS(引擎显示和
机组警告系统)整合成正副驾驶各两个大萤幕。其余东西跟E1都没有太多变化。
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Shark on board~第二天有在讨论是不是去敦北IKEA买的，不过要说明这只是搭机过来得。
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我最爱的就是这颗发动机，发动机，E2把E1的CF34改成PW1900G，PW1900G因为要取得较
高旁通比(飞机推力来自旁通比)，所以扇叶直径变很大，为了要解决发动机第一级扇叶
速度会超音速，降低发动机效能，决定在扇叶根后面低压区段加上一组减速齿轮，这就
是Geared Turbo fan 齿轮涡轮扇叶，这个其实不是太新奇的科技，AT-3 TFE731就是
GTF，只是PW突破到这个推力等级使用GTF，那个减速齿轮所有突破的技术就相当高，
发动机直径变大，起落架要重新设计，飞机会变得比较高，取得足够的地面净空。
PW1900G 旁通比来到 12:1 基本上旁通比超过GE90-115B 9.9:1，但总进气量是差异很
大啦XD
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其他外型上的改变
1.机身形状跟ERJ-190-E1没有变太多，唯一变化比较大的地方就是机腹油箱(主翼与机身
连接处)，变大许多，DM上说机身材质有些许调整，E2使用复合材料比重较E1许多。
2.机翼整个重新设计，把wingtip取消掉，因提高机翼展弦比，故把翼尖小翼取消掉，
改成raked wingtip (斜削式翼稍/上帆角小翼)，这是因为机翼展弦比提高缘故，原有的
翼间小翼会产生振动，抵销翼尖小翼的效用，所以改用斜削式翼稍。这看起来是波音的
专利，目前只有波音飞机在用，看来巴西航太跟波音公司关系密切阿。
3.E2比E1省油17%，11%新发动机设计、4.8%新机翼设计与1.5%来自新一代线传飞控。
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真的很佩服机务和接机地勤，拍到这时候全身都已经湿了，回去没感冒这也是奇蹟了，
鲨鱼机准备从A2拖到4号棚，这时候旁边的停车场顶楼都是人，闪光灯好多阿。
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进4号棚
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自己的飞机自己顾，巴航机务套皮托管和攻角指示器
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ERJ-190-E2在开始推大车后，在特定转速会有很明显涡轮运作的声音，大概是因为旁通
12:1，各段涡轮压缩机运作，跟大推力发动机一样明显。网友暱称是鲨鱼的叫声