最近有机会搭南竿回松山和花莲回松山的最后一班飞机，
在飞机停妥后，本以为等发动机关机后就可以准备下机了，
但在等待期间发现机师会先加油门，让发动机再运转一阵子后，
才会把发动机关闭然后准备让乘客下机。
这情形似乎都是在这台飞机后面没有要执行其他任务时才会出现。
想请问一下，这样的作业是再测试发动机的效能吗？
还是有其他的目的呢？谢谢各位。

应该是烧光剩余燃油吧

试车

我猜是等接电吧

后面没有要再飞出去了所以也不用等接电，下机在接驳车上还看到机师拎着包包走往航厦走去，下机时也听到空姐说下班了。螺旋桨也都固定住了

大哥 还有地勤人员跟机务要做事阿

如果要接电源车的话，不是应该尽快关闭发动机，好让后续地勤机务的工作可以赶快进行，怎么会在停妥之后，又加油门让发动机运作。所以我不认为是要等接电源。而且这情形只会出现在最后一段航班。之前飞到南竿和花莲时，并没有这样的作业方式

ATPCS DYNAMIC TEST

我们每天最后一班都会做这个引擎测试 例行公事 飞哪里的都会 还有最后一班也会接地电 因为地勤人员还要做事要不然引擎一关 飞机就只能吃电池的电了

谢谢各位网友的答复，感恩

推13楼正解

原po有错误观念，不是发动机关掉就可以下机了，要依照灯号和空服员指示

喔喔 原来是这样子 ATR还有这一项测试 受教了

催油门 帅气

跟涡轮车一样延迟熄火啊

我是说的比较简略一点，当然不会因为跟开车一样，引擎关了就开门下车。还是要依照空服人员的指示引导

Hotel mode ?

依公司操作程序，当天最后一架次落地后必须做ATPCS (Automatic Takeoff Power Control System) 动态测试。顾名思义此系统功用是起飞若单发引擎失效，好的引擎增至100%推力，坏的引擎自动顺桨。在怠速时做此动态测试，只有模拟EEC增加好引擎推力讯号，实际油门没增加；同时另一侧实际顺桨过程因取消 EEC ground governing mode 导致供油减少，引擎声降低。每一单边测试结束完，从顺桨状态回复时，供油会回到原先怠速。因此单从引擎大小声做判断，难免会误解为有加油门

谢谢您分享这些运作的细节，我这种外行的不知道这些的话，真的单听声音会因为有加油门。