https://gvlf.gvm.com.tw/article_content_18625.html
近来桃园市机师工会展开会员投票，酝酿以会员表决方式，再次发动罢工抗议行动。继二
O一六年华航空服员集体罢工，长荣二O一七年集体请假变相罢工事件，政府打开航空劳运
潘朵拉的盒子。蔡总统口中“心中最软的那块”似乎翅膀硬了，法也修了，工时也调了，
普罗大众想问高薪的机师们，你们为何要罢工？根据机师工会公告之诉求，长荣航共计十
六项中有五项与薪资待遇关联，华航则是十四项中计有四项。如细拨开薪资给付诉求，不
外乎就是华航员工有的，长荣也“不落人后”的概念，反之亦然，显见工会善尽煽动之举
。再者，在前述罢工后，两航每月人事成本，已各自较八年前约莫增加新台币十亿余元（
含人员增补、罢工后条件加给），反映资方已透过增加人力，降低过劳问题，承诺加给，
让员工享受优渥的生活。撇开一般地勤，空勤高额的薪资难道还欲求不满，难怪外界冠以
“贪婪”之名！或许台湾社会民主自由惯了， 对于代议制度的观念偏差，主客不分、是
非混淆！以工会所列抗争事项，诸多提出对裁决事件否决权、陪同权、主管考评/任用权
，甚至有制定规范权，犹如公司中的“民意代表”。然而，国家之所以有代议政治，票选
民代之制度，主因是人民纳税予政府施政使用，创设监督管理机制。在这样强烈的诉求中
，别忘了是公司给付薪资予劳工，并设有劳雇约定契约。福利不是不可争取，是要在公司
容许的条件下执行；公司规范在合法的情况下，恪遵规矩属理所当然，更遑论干预公司治
理！回首过去两次航空罢工劳运后，政府仍然无为而治，主管机关交通部犹如劳动部般，
完全未听到以交通专业立场，勇敢站出来阐述是非！无论机师就疲劳管理、飞时管理、派
遣逻辑乃至机组员晋升条件有疑义，似乎在“航空器飞航作业管理规则”（俗称AOR)均有
载明，倘航空业者违反规定，民航局绝对责无旁贷，还等到揭竿起义罢工吗？试问，公司
真的亏待机师吗？在民粹的时代中，难道公权力也不分是非，没有公理与正义之声，只能
一面倒的支持民粹吗？最后，受制于先前突发式罢工的冲击，笔者已多次建议交通部应朝
向设置运输业罢工预告期之思考，无奈在踢皮球政治文化下，至今仍原地踏步！事实上现
任交通部次长祁文中先生于二OO九年时任路政司长期间，曾力倡国外已行之有年的罢工宣
告期，藉以取得劳资双方冷却期，降低罢工冲击。据悉，交通主管机关不断洽询航空业者
应变计划，试问突发式、又无法掌握罢工规模的前题下，计划赶得上变化吗？唯有设置五
至七天预告期，方能进行合宜的应变规划，旅客也能提前调整行程因应。年底选战将至，
各工会风起云涌，争福利等同争选票，政府主管机关交通部、劳动部、消保会以及各政党
不得不慎，落入民粹的泥沼，社会氛围未必仍像过往支持扰民的罢工活动！罢工不止是机
师个人，更毁了未来民众搭乘的信心，品牌形象建立不易，势将毁于一旦。航空业为一运
输服务业，多少年轻学子向往此产业生活而求职，当机师们在投下神圣一票同意罢工的同
时，将因您争取私利影响旅客行的权力，莫忘您翱翔空中的初衷！