越南的国内航空市场非常庞大，
主要是因为越南国家本身的特殊性。
狭长型的国土分布，
再加上都市发展的走向，
以及航空业在越南为特许行业因此竞争少。
经济重镇胡志明市在越南国土的南边，
而河内市则是政治中心，
两个大城一南一北相距1617公里，
要做大生意要有政府部门支持，
而经济投资发展要在胡志明，
因此机位需求非常强劲，
很多人是每个礼拜都搭一趟南北来回的当通勤族，即使盖了高铁，
这样的距离也至少要5个小时才走得完。
就本人搭乘越南航空跟越捷的经验，
越南航空跟越捷航空河内胡志明航线每半小时至一小时一班的间距下，
几乎每班都有8成至全满，
甚至越南航空热门时段用A350或787飞的商务舱，常常都是完全客满的。
因此不难想像为何他们要买飞机，因为在这么密集的班次下，
国内线机位还是常常不够。
再加上越南人护照去大部分的国家都需要签证，因此东协之间护照免签的邻国泰国，
消费不贵，飞行距离近票价相对便宜，
就成了越南人最爱的旅游地。
其他国家我不了解，
但就越捷跟越南市场来说，
他绝对有扩张机队的必要，
除了董事长背后有政治势力撑腰之外，
越捷每年都是赚钱的啊，
根本不太需要担心买到倒掉。
※ 引述《vhygdih (ATJ)》之铭言：
: 我真的蛮怀疑这些东南亚航空公司的
: 订单到最后到底会不会实现,
: 我印象最深刻Lion air 将近5年前
: 波音737跟A320 各订了250台左右,
: 总共500台
: 我会记得是因为这是我的期末报告
: 当初就是分析一间当时这么小的
: 航空公司买了将近自己10倍份量的飞机
: 10倍份量就算了飞安管理还这么差
: 如何确保自己变成500台飞机的
: 航空公司的时候飞机不要越摔越这么多
: 当时东南亚廉价航空买飞机的份量
: 基本上是算了会到别的国家
: 去成立分公司的量
: 如果要达到他们购买飞机的量
: 基本上狮子航空来说至少要
: 在泰国, 越南 , 缅甸, 柬埔寨, 老挝
: 这几个比较重点的新兴市场
: 全部达到百台飞机的规模
: 在自己的国家印尼
: 也至少要达到200台左右
: 以狮子航空现在的状况来讲
: 他们的本部飞机也只不过120台左右
: 另外成立的分支Batik Air
: 这里负责吞下234台A320订单
: 现在只有54台飞机
: 另外在马来西亚的曼德拉航空
: 玩了6年现在飞国际线的737也只有26台
: 泰国狮子航空36台737飞机
: 5年左右算是比较成功
: 不过泰国廉价航空市场也不是吃素啊
: 成立最久的泰国亚洲航空还有
: 政府资金有投资的Nokair
: 都有庞大的背后支援
: 泰国廉价航空国内线市场是很恐怖的
: 我是4前还住曼谷没事就找找机票
: 一堆三四百块的机票
: 反正泰国什么城市没去过
: 随便点一点去个两天拍个照这样玩的
: 结果最近在找
: 曼谷到普吉岛国内线机票
: 还是一堆500多块
: 最低500多也就算了
: 我刚刚找到的 8月16号回程
: 狮子航空整天的航班最贵那一班$965XD
: 这都是可以选位含20公斤行李
: 还有点心的价钱
: 而且这种情况在东南亚其他国家
: 其实也是非常的相近
: 航空公司其实根本难以有任何获利
: 况且东南亚这几年其实增长还是有变慢
: 像是泰国国内线机票都已经这么便宜
: 还是有非常庞大的人口无法消费
: 短期10年内我不觉得
: 这个情况会有什么很大的改变
: Vietjet 其实我相信也是面临这个情况
: 他们在泰国的分公司可以说是玩得
: 非常不顺利
: 从2013年成立到现在
: 几乎是一年一台飞机的速度在增加
: 也看不出有什么规模
: 也没有在别的国家开始起跑
: 现在看来东南亚地区三大廉航集团
: 亚洲航空,狮子航空,还有越捷
: 每间都背着将近300台飞机的订单
: 我觉得这3间至少2间迟早会消失的
: 不知道大家的看法好如何？