楼主:
vhygdih (ATJ)
2018-07-20 01:20:49我真的蛮怀疑这些东南亚航空公司的
订单到最后到底会不会实现,
我印象最深刻Lion air 将近5年前
波音737跟A320 各订了250台左右,
总共500台
我会记得是因为这是我的期末报告
当初就是分析一间当时这么小的
航空公司买了将近自己10倍份量的飞机
10倍份量就算了飞安管理还这么差
如何确保自己变成500台飞机的
航空公司的时候飞机不要越摔越这么多
当时东南亚廉价航空买飞机的份量
基本上是算了会到别的国家
去成立分公司的量
如果要达到他们购买飞机的量
基本上狮子航空来说至少要
在泰国, 越南 , 缅甸, 柬埔寨, 老挝
这几个比较重点的新兴市场
全部达到百台飞机的规模
在自己的国家印尼
也至少要达到200台左右
以狮子航空现在的状况来讲
他们的本部飞机也只不过120台左右
另外成立的分支Batik Air
这里负责吞下234台A320订单
现在只有54台飞机
另外在马来西亚的曼德拉航空
玩了6年现在飞国际线的737也只有26台
泰国狮子航空36台737飞机
5年左右算是比较成功
不过泰国廉价航空市场也不是吃素啊
成立最久的泰国亚洲航空还有
政府资金有投资的Nokair
都有庞大的背后支援
泰国廉价航空国内线市场是很恐怖的
我是4前还住曼谷没事就找找机票
一堆三四百块的机票
反正泰国什么城市没去过
随便点一点去个两天拍个照这样玩的
结果最近在找
曼谷到普吉岛国内线机票
还是一堆500多块
最低500多也就算了
我刚刚找到的 8月16号回程
狮子航空整天的航班最贵那一班$965XD
这都是可以选位含20公斤行李
还有点心的价钱
而且这种情况在东南亚其他国家
其实也是非常的相近
航空公司其实根本难以有任何获利
况且东南亚这几年其实增长还是有变慢
像是泰国国内线机票都已经这么便宜
还是有非常庞大的人口无法消费
短期10年内我不觉得
这个情况会有什么很大的改变
Vietjet 其实我相信也是面临这个情况
他们在泰国的分公司可以说是玩得
非常不顺利
从2013年成立到现在
几乎是一年一台飞机的速度在增加
也看不出有什么规模
也没有在别的国家开始起跑
现在看来东南亚地区三大廉航集团
亚洲航空,狮子航空,还有越捷
每间都背着将近300台飞机的订单
我觉得这3间至少2间迟早会消失的
不知道大家的看法好如何？
作者:
tenghui (私たちは春の中で)
2018-07-20 01:42:00泰国越捷(VZ)去年打开RMQ-BKK直航 还满威的啊VJ主要的成长空间, 在于弥补VN国内段运量的不足, 还有东协国家的短程航线, 倒是跟台湾的TPE RMQ TNN KHH运量稳增以人口跟消费成长性而言, 我是觉得越南相对比泰国有潜力
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2018-07-20 09:28:00我倒是持反方向看法 东南亚现在整个在起飞 未来也是会到像台湾当年钱淹脚目的情况 重点是 他们有庞大的人口可以支撑 反倒是台湾应该先想想我们要怎么做才能避免未来人口开始负成长后人才外流这些导致的问题吧
作者:
ATR72 (文人相轻自古皆然)
2018-07-20 09:39:00泰国国内线真的相对便宜很多，我也好怀疑究竟是怎么赚钱
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2018-07-20 10:29:00人口负成长=减碳节能爱地球
作者:
miname (>.<)
2018-07-20 10:38:00推楼上
作者: danielchen 2018-07-20 12:25:00
抬什么抬
作者: eatingshit (别怀疑我叫宜霆谢) 2018-07-20 13:45:00
越南有九千万人欸 处男总喜欢自己看世界 悲哀
越南人均不到3000镁，GDP成长只有6%台湾韩国成长时可是10%上下在跑，越南这种相比根本
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2018-07-20 17:22:00东南亚航空公司流行以债养债扩大到邻国开分公司,不过也因
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2018-07-20 17:23:00这样很多体质都不好
作者:
moonlee (月亮喵呜)
2018-07-20 18:09:00泰国几年去一次，感觉公共交通一点进步都没有
作者:
Wynn (我的选择)
2018-07-20 20:45:00我赞成原po说的 尤其是贪污腐败的问题 比台湾20年前还不如越南给钱就可以缩短刑期 交通警察拦你下来就为了要钱
亚航撑得住啦 经营策略神的勒 越捷也还不错狮航真的就不是很看好而且越捷满满的韩国客 韩国人很爱去越南 越捷不会倒啦狮航就不敢讲了
为什么狮航会有问题？他在印尼国内线的市占第一 只是维修品质值得观察