https://blueswandaily.com/as-united-doubles-up-on-singapore-san-francisco-how-will-singapore-airlines-respond/
UA 2016六月开了SFO-SIN直飞，2017十月再开LAX-SIN直飞，但最近宣布停飞LAX-SIN改成SFO-SIN一天两班，主因为SFO转机比LAX方便，LAX-SIN航程较远，也有较高payload的限制。
SQ的359ULR则只有161座，包括67 C 94 PY，预计18年十月飞EWR，11月飞SFO, LAX, 之后考虑航点有ORD, SEA, YVR, YYZ. 但在SQ在北美缺乏够强的伙伴可以提供接驳客源。
<<洛杉矶>>
SQ会用359URL直飞LAX, 一周10班，外加原本Daily经NRT到LAX的77W, 每周LAX航班达到17班 (原本经ICN航班暂停)
SQ036 SIN0820 – 0730LAX 359URL 357
SQ038 SIN2045 – 1955LAX 359URL D
SQ035 LAX0915 – 1905+1SIN 359URL 357
SQ037 LAX2225 – 0815+2SIN 359URL D
<<旧金山>>
SQ的旧金山仍需要有经济舱的产品与UA竞争，而且旧金山航线有众多地印度转机客，所以三舱359XWB仍然会继续使用，至于因为SFO-SIN已经有UA daily 2，所以这条航线是否会供给过剩，大家可以观察看看。
SQ032 SIN0920 – 0750SFO 359XWB D
SQ034 SIN1520 – 1350SFO 359URL 357
SQ031 SFO0930 – 1905+1SIN 359XWB D
SQ033 SFO2010 – 0540+2SIN 359URL 357

"SQ在北美缺乏够强的伙伴可以提供接驳客源"Are you serious?

不要说是SFO LAX也绝对会是过度供给的 这条的成本太高了重点是东南亚飞北美市场已经很竞争了 新航有竞争的转机市场不多 大概只有KUL CGK PER和一些细到几乎可以忽略的航点饲料根本不够 成本又比别人高 现在大概就烧钱卡位满足商务旅客的需求

不过商务客够的话 应该也不至于亏钱吧？

我比较期待TG什么时后要重启美国航线

Yvr 直飞我觉得没什么机会中停香港我觉得反而不错不过不知道有没有第五航权就是

新航跟jetblue稍微有合作，UA AC几乎没有合作

没有合作就不会飞交通不便的EWR，放著好赚的JFK不飞JFK可是B6的大本营，如果真的跟B6合作，怎会飞EWR？

市场传闻 SQ觉得UA在霸凌星空联盟，UA觉得SQ当初想加入星空时嘴脸很难看，最后就两家不对盘，现在连直飞航线也都自相残杀

SA只要有人申请就通过加盟..不区分市场的下场就是自相

想体验看看ULR 但新航应该一直以来都有含金量很高的忠实商务客群

残杀..印度市场也是一样..UA跟AI杀到意外重创EYSQ如果觉得委屈..大可以去JFK跟B6在一起..不必委屈在EWR难搞的人都不觉得自己难搞啦..看看CX..再看看SQ反正现在SQ也有飞FRA-JFK..不需要坚持在进城像逃难的EWR

SQ从来就没和UA好过，以前和美国内陆段和US共挂班号US没了，换跟VX好，现在是和AS合作。SQ早在EWR是CO主场时就有飞，还用过第五航权飞EWR-AMSSQ服务NYC两大机场有其历史，不认为和UA有关澄清一下，上面说的第五航权是飞SIN-AMS-EWR

SQ跟阿拉斯加航空不是也有合作 还是只有里程方面

SQ以前就飞过EWR，大惊小怪什么

SQ/UA 都觉得不需要对方的支持就可以飞这条航线，哪有缺乏够强的伙伴可以提供接驳客源... 都自视甚高。

坐看SQ可以撑多久

SQ在美国不是都跟VX合作

SIN比TPE更具有东南亚转运地位~

楼上 新加坡是东南亚枢纽但距离北美太远 台北香港首尔东京上海北京位置都比他适合转运北美东南亚

而且SIN太南 去欧洲不是很方便

台湾的位置真的很好 就在东亚中间 去哪都方便 可惜...

台湾位置真的很好 真的被政治害死

台湾位置是超好吧 在正中间 可惜政府不给力 唉

不管是大陆、东南亚还是东北亚几乎4小时以内，实在是很可惜

何以那么有信心? 已有上海跟香港

巴黎 阿姆斯特丹 伦敦也都很近 也都各自成为hub

讲台湾位置超好都无视东边太平洋上几乎没地方可飞你只能一路进攻到美国而已...

没位子可飞 换个角度看也代表东边一大片都不会有竞争者

我一直以为SQ飞美国会用388

Sq25 sq26 是用388飞JFK啊 FRA转