我看了这篇新闻觉得其实还好
民航处说ATC无疏失很可能是真的
※ 引述《danny0830 (丹尼)》之铭言：
: https://i.imgur.com/ZE7jfgg.jpg
: 万里晴空风和日丽，香港国际机场跑道日前也险酿撞机意外！据悉，国泰航空上周四（28
: 日）一班由台北返港客机已进入最后降落程序，未料降至与跑道高距三百呎时，机师发现
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一哩300呎
所以应该还有一哩~假设地速140
应该还有个20秒
我有撑到不到10秒过，现在系统都会自己一直叫...
然后我同事说: 你心脏好大颗阿 是我我就叫他GO了
OS: 我心脏很小颗阿 吓死了(但觉得应该来得及 也还是有设停损啦)
以前超讨厌一拐出去就停住的人，偏偏台湾规定要过hold short line才算clear
要请地面席帮忙催很烦，可能他们看到黄土滑行道就吓到了吧QQ
不过因为心脏小颗所以就离开了XDDD
总之我只是想说可能各自有自己的尺，飞行员觉得来不及，ATC觉得可以
媒体超爱渲染= =" 不过我到现在还没体会过重飞QQ
: 一架商务飞机仍未驶离跑道，国泰客机需在两、三秒间全速“抽头”向上攀升，始避过一
: 劫，惟数秒内“由降变升”已令机上逾百乘客胆战心惊。民航处证实事件，指航机因不同
: 情况进行标准复飞间中有发生，强调新空管系统在过程中运作正常。不过，有民航机师质
: 疑，空管人员应可提早向国泰客机发出指示，避免是次惊险场面。
: 两秒急爬升 机舱猛摇乘客喊惊
: 有涉事航班乘客向本报爆料，指上周四乘搭国泰航班编号CX443由台北返港，经过约九十
: 分钟航行后，航班逐渐降落，机上乘客已清晰从机窗看见跑道。但客机引擎突然全面开动
: ，令机内乘客猛“chok”一下，客机两、三秒内急速上升至数千呎高空。正当乘客惊惶失
: 措之际，机上发出广播，指有一架飞机在跑道上阻碍降落，故要临时爬升。约廿分钟后，
: 航班再次降落，顺利着陆后全机乘客大呼好彩。
: 搭客质疑控制塔出错 冀作跟进
: 该名乘客批评，若不是机师及早发现有另一飞机在跑道上，后果堪虞，质疑事件起因是否
: 控制塔出错，抑或是经常发生故障的新空管系统有“隐形机”所引致，寄望本报跟进，以
: 免再有同类事件发生。根据flightradar的资料显示，涉事航班曾一度下降至与地面仅约
: 三百呎高距，惟突然再度爬升至逾五千呎高空，再兜“8字形”重返香港机场降落。
: 民航处回复时指出，上周四下午约五时五十分，空管人员指示涉事国泰客机降落跑道前，
: 由于同一跑道的一架商务飞机未能在预期时间内完全驶离跑道，空管人员遂按照正常程序
: ，指示国泰客机进行标准复飞，同时再指示涉事的商务飞机尽快驶离跑道。
: 民航处死撑：空管系统运作正常
: 至于该突然情况是否空管系统出现故障，民航处强调，事件中空管系统运作正常，又指航
: 机因不同情况进行标准复飞间有发生，所有飞行员及空管人员均须接受严格的专业训练以
: 处理不同情况。国泰回复时并未有交代有多少名乘客在机上，仅指一直遵照航空交通管制
: 的指示飞行。
: 身为民航机师的立法会议员谭文豪指，不排除有机师因不熟路而延迟离开跑道，引致尾随
: 航班要复飞，惟认为空管人员应更早指示国泰客机，例如减慢航行速度，“三百呎都差唔
: 多系last minute，虽然都赶得切再提速起飞，但系咪要去到咁迟先通知呢？呢个就值得
: 商榷。”
ATC会因为前机不熟路就叫后面减速?? 以后生场机后面都带十浬?
顶多更小心给更明确的指示吧(哪里脱离之后左转右转)
前机落地要脱离后机也剩不到几浬减速最好有用...
不然就生场机一律要用follow me XDD(顺便帮他们拉业绩)
: 机场发展关注网络成员巫堃泰指，如空管人员在航班降落前，已发出指示指前方有飞机在
: 跑道上，即已按正常程序处理，“呢个时候就好睇个机师嘅经验，唔通见到会撞仲继续降
: 落咩！”
: https://goo.gl/2p3sNR

RCTP的follow me不缺，而且常常要开不开的拖拖拉拉

减个minimum博一搏.....不过像昨晚五边那种情况有只就被取消进场就拉出去啦

香港现在带比较紧，我觉得不输伦敦啊

有时候脱离跑道也不知道要转那边 只能先停住

香港隔离都带很近，clearance常常很晚给

楼主是HKATC的？有没有问题不知道，只是香港CAD很喜欢帮雷神说话，但实际运作效率似乎又不是那么好...