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五月底前往金门，去程搭 B79207，回程搭 B79228。
长荣在 2015 年 11 月发表新涂装，
移除了吃水线与尾翼的橘色线条，机腹改为墨绿色，
777-300ER 自 B-16725、
A321-200 自 B-16221、
A330-300 自 B-16337 开始采用新涂装。
去年搭两次长荣都是遇到旧涂装(B-16410、B-16220)，
新涂装一直到今年五月才初次一亲芳泽。
前一天先线上划位，划位时还有 140 个座位可供选择，选择后段的 48A。
搭机当天，夏日炎炎的正中昼，
吃完金湖小径的名产炒蛋蛋当午餐，驱车前往金门尚义机场。
步入航厦，直接到自助报到机打印登机证。
15:25 的 B78918 跟 18:55 的 B78920 都已经订位客满，
往高雄剩下 13:40 的 B79228 还有空位。
其实一个多月前买票时，B78918 跟 B78920 就已经客满了，
所以选择 B79228 也是很理所当然的。
左侧靠窗的空位只剩下最后一排 50A(25A 跟 37A 没有靠窗)，
大家都很聪明地知道坐左边才不会西晒吗？
印完登机证等候同行的学长托运行李，
隔壁有位大哥奔向柜台说要到嘉义，
地勤姐姐跟楼下联系之后，
确认现在购票赶不上 13:30 往嘉义的 B79252，
那位大哥于是也改搭 13:40 往高雄的 B79228。
前往报到柜台旁的落地窗看飞机。
Gate 6 停靠的是 B-28011(MD82)，16:00 的 FE70 往台北，
当天 FE67 在 11:50 抵达金门后，会在金门纳凉到 16:00 才离开；
Gate 5 停靠的是 B-17005(ATR72-600)，13:30 的 B79252 往嘉义；
Gate 4 后推的是 B-17009(ATR72-600)，13:20 的 B78960 往台中；
Gate 3 停靠的是 B-16222(A321-211)，13:40 的 B79228 往高雄；
Gate 12(Spot 2)停靠的是 B-28017(MD82)，13:30 的 FE68 往台北；
Gate 1 停靠的是前一天搭过的 B-17001(ATR72-600)，13:50 的 B78816 往台北。
不务正业的酷企鹅又趴趴走了，今天飞航路径为：
台北松山→B78807→金门→B78996→马公→B78995→金门→B78816→台北松山。
由 Gate 3 登机。已经满两岁的 B-16222 是长荣的第 20 架 A321，MSN 为 6999。
长荣的 A321 有多种版本，
B-16201 至 B-16205 交机时未装设 Sharklet，涂装仍留有“长荣航空”字样，
B-16205 后来改装 Sharklet，并涂成蛋黄哥彩绘机，
B-16201 跟 B-16202也在近期陆续进厂改成新涂装(但未改装 Sharklet)，
目前留有“长荣航空”字样的只剩下 B-16203 在线上服务。
后面 20 架(B-16206 到 B-16227)在交机时便已装配 Sharklet，
B-16206 是星空联盟彩绘机，
B-16207 是无嘴猫彩绘机，
B-16209 与 B-16210 是立荣涂装，
B-16208、B-16211 至 B-16220 是长荣旧涂装(无“长荣航空”字样)，
B-16221 至 B-16227 是长荣新涂装。
长荣在高雄放 4 架 A321，以往都是旧涂装机，新涂装偶尔转降或代打。
今年 4 月 14 日至 6 月 9 日间，很难得有新涂装机在高雄常驻，
5 月 28 日刚好派飞金门。
爬上楼梯登机。长荣的 A321-200 采用 CFM56-5B3/P 发动机。
今天 B79228 配置 5 位空服员，载客率约八成。
Date: 2018.-5.28
Carrier: UNI AIRWAYS (OPERATED BY EVA AIRWAYS)
Flight No.: B79228
Route: Kinmen (KNH) － Kaohsiung (KHH)
Scheduled Time: 13:40 － 14:30
Aircraft: Airbus A321-211, 6999
Registration No.: B-16222
Class/Seat No.: Economy Class / 48A
13:41，关舱门；
13:45，后推；
13:49，开始往 24 跑道头的方向滑行，地勤大哥挥手道别；
13:50，右转 A 滑行道；
13:51，停下来等候 B-16828(ERJ-190)由 06 跑道降落。
B-16828 降落后左转 B 滑行道，
13:54，B-16222 右转 24 跑道，以极为缓慢的速度滑行；
13:56，右转 B 滑行道，再左转 N 滑行道。
继续向前滑行，瞥见 C 滑行道上停了一架 ERJ-190，难道是要切西瓜起飞吗？
仔细一看原来是刚降落的 B-16828，进无步退无路被逼到这里来。
14:00，B-16222 左转 D 滑行道；
14:01，待 B-28066(ATR72-600) 降落后，B-16222 右转 24 跑道；
14:03，在 06 跑道头的 Turning Pad 回转；
14:06，由 06 跑道滚行起飞。
因为 N 滑行道靠 APRON 的这段围起来整修，
飞机进出 APRON 都只能经由 A 滑行道，
降落后起飞前的班机为了“相闪路”只能在地面绕圈圈，
塔台也得费心即时安排每架飞机绕圈圈的动线。
抵达一定高度后，CA 推出饮料车，两组人马分别服务经济舱前后段。
照惯例点了咖啡，这次拿到的是三合一咖啡。
14:18，机长广播，目前的飞行高度为 20000 ft，
预计 14:42 抵达高雄小港机场，高雄的气温为 33℃。
14:20，窗外出现了吉贝，
飞行路径通过跨海大桥西南侧(西屿端)、妈宫市区。
远处已经可以看见台湾本岛西海岸的轮廓，
喝完咖啡后赶紧把握进入降落程序前很有限的时间出来逛街。
环视机尾的 Galley，
不禁有点怀念去年一样是在 A321-211(B-16220, BR137/NH5813)上吃到的海鲜餐。
洗手间的备品有洗手液、脸部喷雾、香气喷雾、护手霜。
14:30，播放降落前的罐头广播。
窗外是高雄的海岸线，在外海一路向南，丝毫还没有要转弯的迹象，
一直到望见远方的 09-27 跑道与高雄小港机场全景，才意识到是要从 27 跑道着陆。
坐 49A 的大哥很兴奋地说今天要从屏东的方向降落，
从此刻一直到落地前都大声念出他认得的窗外风景。
前方有 AE7932 跟 FE6086 要降落，B79228 在外海绕得有点远，以拉开距离。
14:35，左转 90 度；
14:41，经过高屏溪与东港溪出海口；
14:42，通过大鹏湾正上方。
东港溪对岸是新园乡乌龙村，有间乌龙派出所。
左侧窗外在屏东县的地面风景有东港、新园、崁顶、潮州、竹田、万丹。
14:44，在潮州附近左转；
14:45，通过东港溪上方；
14:46，通过高屏溪上方；
14:49，降落在高雄小港机场27跑道。
高雄小港机场 27 跑道在今年 4 月 26 日启用 ILS，规格提升为 09 跑道一致，
自今年夏天起，吹西南季风时，走 27 跑道由 ILS 引导降落的机会将比以往来得高。
14:50，左转 B 滑行道，右转 A 滑行道，再左转 A2 滑行道；
14:51，右转 Gate 28；
14:56，开舱门。
隔壁 Gate 29 停靠的是 B-18617(B737-809)，
担任 CI167/JL5141 由大阪关西返抵高雄；
另一边 Gate 27 停靠的是 B-16218(A321-211)，
将担任 15:50 的 BR172/OZ6876 前往首尔仁川；
B-16222 在整备后将担任 16:25 的 B72298 前往无锡。
派出两辆接驳车运送一百多位乘客。
对面 Gate 26 停靠的是 HS-TXD(A320-232)，
将担任 15:30 的 WE689/TG2689 回曼谷苏凡纳布。
Thai Smile 的 A320 机队当中，
HS-TXA 到 HS-TXF 这 6 台机龄较高，没有装 Sharklet，
其中 HS-TXA 到 HS-TXE 这 5 台仍维持泰航涂装，
仅在尾翼上标出小小的“Smile”字样。
而 HS-TXF 以及之后有装 Sharlet 的 HS-TXG 到 HS-TXU，
机身则涂上大大的 Smile 与彩带。
接驳车开到 Gate 22 时突然停了下来……
因为 B-HLK(A330-342)正在后推，
旧涂装港龙将担任 KA437/KA5437 回香港。
接驳车抵达国内线航厦，旅途在这里告一个段落。
A321-200 从金门到高雄短短的航程，沿途毫无冷场，
尤其在降落前饱览了高雄与屏东熟悉的地面景致。
完成这趟上半年最期待的飞行，
借用一下降落后的机内放送，A321 我们期待再相会！