※ 引述《globalhawk (Cory)》之铭言：
: 昨天看到FR24上立荣的8755... 没有滑到跑道头起飞
: https://www.flightradar24.com/data/flights/b78755#11a32f92
: (通时段的其他班机就都有滑到跑道头)
: 有点好奇是只要跑道够用就可以？
: 还是因为有鸟或狗之类的...所以这样
AIP会公告 Intersection Take off 可以用的剩下跑道距离(如果有Intersection)
航空公司需要去计算Intersection Take off 的跑道分析表，因为事关到底飞机
能不能在跑道用完前起飞，另外V1前如果要放弃起飞，剩下距离是否足够煞停。
跟猫狗比较没关系，航空公司在条件(载重/天气/发动机状况)下许可都会这样做，
因为可以节油政策一环。

推

FUK应该就常常Intersection T/O吧....

为什么这样可以节油？

不用滑这么远

直接rolling进跑道就加速,不必停等

想问一下如果要这样是一开始在做flight plan的时候就算好taxi的路线吗？还是可以临时决定从交叉口起飞？这样不是要临时算runway performance?

在准备后推前 就可以根据几个条件评估要不要作啦

怎么可能一开始就算好滑行路径 滑到一半会换跑道 整个又要重算

有后推时要的，有滑出前要的，有滑到一半要的，做熟了重设重brief很快，很佩服某航某机队的应变速度

立荣根本家常便饭！

notam通常会告知，基于航情或特殊申请可以不使用全跑道起飞，飞机上都有所谓的机场或是跑道分析表，让飞行员根据当时的状况查起飞数据，有些机场设计要全跑道起飞得到尾端180度回转，某些机型不需要使用到全跑道，就可以申请后直接起飞

现在performance都用机上电脑（EFB)算要换key 一key按enter 就好，很快

金边机场，港龙A300不用，长荣A321却要全跑道。