今年三月总算如愿以偿地搭到了泰航的787-9，
出发前一如往常地在桃园机场内找飞机拍，
尽管第一航厦不太方便，
但还是收录了一些之前没留意过的航班雨航机。
图文好读网志版请看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/66752313
以下是纯文字版。
曼谷魔鬼培训的最终回，依旧选择Smooth as silk的泰国国际航空，上回不幸连两趟都被
EQV，但此行先抛开泰航独树一帜的B777-3D7，我要来体验2018/12/1才由B787-9再开的
TG632/633囉！
每次出差前的航班选择，总是让人内心戏不断且天人交战，翻开旅行社提供的选择名单，
不知道为何总是天价又77W连发的长荣在首轮就出局了；但华航的每日航班不是太早、太
晚就是我避之违恐不及的333，所以再度把目光投向那总是有股致命吸引力的泰航，看着
TG633/636是我朝思暮想的789/77E完美组合，反观每周仅两班但时间恰巧配合的
CI831/832，只好跟737-800说声抱歉了。
向来有EQV灵异体质的我，在机场接送时先把CAMRY变成LEXUS ES350，然后在车上确认好
HS-TWA正航向台湾，便心旷神怡地往桃园国际机场第一航厦前进，来得有点早，前往首尔
仁川的TG634仍在报到中。
总算凑齐了泰航3张台北往曼谷的登机证，希望据闻TPE时间带取得不易的TG633可以长长
久久。
Cathay Pacific, A330-343X, cn: 1618, B-LBJ
迅速通过安检和出国审查之后，熟门熟路地来到Gate B7上方可以登高望远的观景电子图
书馆，足下又是熟悉的景象，B-LBJ的一号桥已经退开，下一腿是表订13:20前往香港的
CX495/KA5495。
Jetstar Asia, A320-232, cn: 4914, 9V-JSN
从远方滑过准备起飞的9V-JSN，是新加坡籍捷星亚洲的A320-232，今天一早担任3K721从
新加坡经台北延远大阪关西，稍晚会在化身为3K722快闪台湾原路返航，JetStar Asia是
首家在台湾使用第五航权的LCC，也推波助澜了全年无淡季的台日航线。
Thai Airways International, B777-2D7, 44/28829, HS-TJC
停靠在Gate B6的HS-TJC，还好没有EQV成我要搭的TG633，仍按照原订计画前往仁川。过
去我曾搭过前段TG634从曼谷返回台北，以泰航首尔线午去晚回的优质组合，或许不久的
将来就可以把TG634/635全程补齐。
仍为旧涂装的B-LBJ，其实是国泰最新的33K机材，也是国泰受领的倒数第2架333，不过这
架长程仕样机这几天尽飞一些航程在三小时以内的航班，今天除了打一趟CX494/495港台
线来回之外，傍晚仅再飞一腿One Night in Beijing的CX312。
身为全球第44架出厂的777，HS-TJC是泰航的772三姐。在多由773派飞T634/635的17/18冬
季班表，HS-TJC已经连续3天在泰国、台湾、韩国间折返跑，每天表订07:25从曼谷出发，
23:05返乡，行程繁忙又紧凑，穿梭在空中和地面都拥塞的BKK和TPE，HS-TJC这几天都得
晚点就寝。
Cathay Pacific, B777-367, 136/27504, B-HNH
后推完毕准备出发的B-HNH，是国泰接收的首架B777-300，身为773的首发客户，国泰在
B-HNH将届20岁之际仍在扩充机队，预计将从Emirates接收5架较后期出厂的773，1:1取代
更资深的772，并且在导入时直接引进3-4-3的经济舱仕样，客舱配置为C42Y396，比目前
增加了40席Y舱。接收了这5架中古机后，国泰的773机队将上看17机之谱，在出厂60架但
至今仍活跃中的48架同型机中，国泰操作了超过1/3的773。
B-HNH放出外型，派飞的CX450缓缓滑向跑道准备飞往东京成田。说到第五航权，宛如国籍
航空的鱼翅在TPE将其发挥地淋漓尽致，尽管17/18的冬季班表收掉了飞了超过50年的
CX511/510，但国泰将这个扣打挪来增飞CX522/523每日成田第2班，虽然航班时间是哀鸿
遍野的晚去早回，但令人咋舌的高载客率还真教人折服，反观华航在香港的延远只剩雅加
达一点，鱼翅真的入宝岛没有空机而回。
Cathay Pacific, B747-467ERF, 1413/36868, B-LIC
说到国泰与成田及第五航权，眼前可遇不可求的鱼翅全货机，即将完成自成田飞来的CX5
，表订地停90分钟后再启程返回香港。国泰目前共操作了14架B747-8F和6架B747-400ERF
，有别于过去744客机惯用的英制发动机，由于这两款衍生型并无RR可配，因此744ERF采
用了与承接自新航之二手B747-412相同的PW发动机，而748F则为别无选择的GEnx-2B67。
2013年3月，眼看货运市场成长趋缓，国泰取消了2011年下订的8架B777F订单，转而采购3
架748F，用以汰除老旧且效益较差的744F/744BCF，至于哪天会不会以腿一样长的B777F来
替换747ERF，就有待时间来证明了。
Air Busan, A321-231 (WL), cn: 7923, HL8099
除了HS-TJC已经连续3天在台湾嗡嗡嗡之外，眼前这架白帅帅的A321-231 (WL)也已经连三
拉三造访台北，而且很难想像正中午的此时，HL8099已经完成了香港往釜山的BX392，又
打了一趟BX148/147快闪福冈，接着再战BX793/794往返台北釜山，稍晚还得执飞国内线前
往金浦，1天7腿完美实践了LCC飞好飞满的致富之道。尽管眼前的HL8099是Air Busan去年
10/30最新受领的A321，但看到她派飞可别开心的太早，因为2017年起导入的A321已非200
席以下的舒适配置，而是让人窒息的220席仕样喔！
China Airlines, B737-809 (WL), 295/29105, B-18610
对照Air Busan的精实，华航阵中最资深的B737-800，睡到太阳晒屁股了才被拖出来飞第
一腿，年近19岁的B-18610本日任务只有一趟CI128/129福冈来回，平常拍B737-809的次数
不多，这么多年来才与妳初次见面。
Juneyao Airlines, A321-231 (WL), cn: 7926, B-1006
说到游宝岛，眼前出厂序号比Air Busan的HL8099多3号的B-1006，也是连续第二天造访台
湾，这两天的飞航任务相同，都是先来一趟HO1309/1310往返上浦东桃园，再接飞
HO1211/1212西安快闪，厉害的是这几天班班准点，就以PVG为基地而言诚属不易。
足下的B-LBJ的两座空桥都退开了，前往香港的CX495/KA5495准备后推。
Cathay Pacific, B777-367, 248/27510, B-HNK
眼看HS-TWA迫近台湾，赶紧溜回Gate B4恭候大驾，此时隔壁停了国泰的香港精神号彩绘
机，这么靠近感觉好不真实。
Malindo Airlines, B737-9GPER (WL), 4368/38687, 9M-LNF
但此时此刻我无暇关心身旁的香港精神号，因为远方已经在挥手送别的9M-LNF，是波音第
7,500架出厂的B737 Series，也是我久久见一次的B737-900ER，今天一早担任从吉隆坡来
的OD632/633，让盼望着TG632和准备登上TG633的我备感亲切。Malindo Air尽管隶属
Lion Air集团，但却非令人却步的LCC，其B737-900ER不但全机配备AVOD，经济舱椅距更
达32"，全机配置为C12Y168共180席，与Lion Air的213席天差地别。由于满席并未超过法
规限制的189席，因此机身中后段的一对Type II Exit Door在不需要的情况下被
Deactivation，难怪交付时原先下单的Lion Air不愿受领，让9M-LNF辗转成为Malindo
Air的B737-900ER初号机（误）。
千呼万唤总算驶出操场的HS-TWA，终于要落地了。
Thai Airways International, B787-9 Dreamliner, 602/38777, HS-TWA
看着梦寐以求的紫色787-9 Dreamliner缓缓进港，修长优雅的外型真的好梦幻，HS-TWA是
泰航的787-9初号机，也是我的787-9初号机。
在拍机不易的T1捕捉完HS-TWA刹那间身影后，总算心有余力关心周遭的人事物，光看这“
幼秀”的发动机，就知道B-NHK是non-ER的773。香港精神号彩绘机今天派飞同为使用第五
航权的CX565从关西经桃园前往香港，虽然午去早回的时段众人嫌，但还是派出近400席的
773出来载啊！
俗话说旧的不去新的不来，崭新的HS-TWA既然已经翩翩抵台，速速回到观景电子图书馆，
目送另一架兰花客机离去，前往首尔仁川的HS-TJC，正执飞当今泰航在台唯一使用第五航
权的航班。飞航台湾超过50年的泰航，最初采BKK-HKG-TPE-TYO（东京）的方式营运，之
后又陆续延远SEL（汉城）和OSA（大阪），直到1980年代，泰航再度利用第五航权拓展美
洲航线，相继开辟了BKK-TPE-SEA-YYZ和BKK-TPE-SEA-DFW，但好景不常很快就收摊了；而
老牌的东北亚航线在时间的淬炼下，随着航线网络调整与台韩复航，最终仅留下了1
Daily的汉城/首尔线。前阵子在旅报周刊一篇泰国航空联盟与商业策略部副总裁
Krittaphon C. Chantalitanon的专访中，除了推广2017/12/1起由787-9飞行的每日第三
班台北曼谷航线之外，更提及在完成机队更新后，泰航若有余裕的运能，将考虑重返全年
无淡季的台日航线，尽管客套话的成份居多，但还是期待泰国航空能在台日航线上再度与
国泰航空相互辉映。
多亏HS-TWA停靠在Gate B4，在T1有个专属的视野可以捕捉停靠时的全身照，泰航在台湾
由长荣空厨供养，此行特地预选海鲜餐，非常期待。
重返候机室时已人声鼎沸，环顾四周发现旅客的国籍相当多元，看来午后出发的曼谷线市
场相当大，BKK主场强大的转运能力真是不容小觑，衷心期盼TG632/633能常年表现亮眼，
可别重蹈过去开开停停的颠簸岁月。
EVA Airways, A330-302X, cn: 1268, B-16332
匆匆从远方飘过的三丽鸥Joyful Dream梦想机，是此生从未穿过长荣标准涂装的B-16332
，在从2011年底租自CIT起，B-16332就以Hello Kitty Loves Apples苹果机的缤纷面貌示
人，2017年四月租约到期改承租自Avolon后，便化身为眼前的模样。梦想彩绘机一早往返
关西的BR178/177其实不应出现在此，回程误点了一个小时，也连带牵动了接飞香港的
BR855/856骨牌式的延迟。
Cathay Pacific, A350-941, cn: 148, B-LRU
一转眼已经受领22架A350-941的国泰，今天由第3幼齿的B-LRU执行CX406/467。说到国泰
的A350XWB订单，起先于2010年订购了30架-900，2012年初时再追加6机，随后在同年8月
将36架-900的其中16架转单更大型的-1000，并且再加码10架-1000，此时A350的总订单来
到46架，但随着近年来获利不佳影响，国泰在2017年9月将其中6架-1000转单-900，并且
推迟5架-1000的交机时程，以利未来市场布局与机队规划。预计将受领26架A359的国泰，
目前仅剩B-LRH/W/Y/Z四个空号；而交付在即的A350-1000将采用[email protected]的序号，届时在不
久的将来，或许可望看到国泰的A359机队凑齐26个英文字母。眼前的B-LRU今天一早才完
成CX170由伯斯返港，穿差一趟台港短班之后，下一腿将是前往纽华克的CX890，果真是长
短皆宜的中流砥柱。
EVA Airways, B777-35EER, 683/33753, B-16709
今天的最后一拍，是整天都在飞澳门的B-16709，昨天才千里迢迢刚从伦敦返家，本日任
务就BR807/808/811/ 812四腿短班，不过跟B-16332一样误点抵台，长荣午班的港澳线要
准点面临的挑战真大。
一样来机晚到的TG633，在表订13:40的登机时刻广播改时到14:00，我的787-9处女航好事
多磨，但美好的事物总是值得等待！麻烦妳了，泰航的787-9初号机HS-TWA。
以上感谢大家的阅读，谢谢。