好的 老样子 素材收集中
在找资料时看到空巴有在开罗举行讲座
请问这个讲座的详细资讯 小弟我该如何下关键字呢？
还有就是上一篇文的延伸
在训练机师时
为什么会有一些人在泰国训练 也有另一些人在法国训练的情形发生呢？
如果板友有可以公开的华航AB6资讯也欢迎提供
最后就是140空巴有赔钱给华航？ 是因为啥原因赔钱呢？
另外就是 358跟120波音各赔给华航一架738跟747？
这个状况是直接把产线上预定要交给客户的全部都往后延一架还是怎么处理呀？
再请板上大神们协助小弟解惑（跪

最后一个问题应该要看怎么谈，赔新机就排slot吧

模拟机slot太挤，就是借模拟机 自备老师或是租老师到别的地方飞。模拟机跟自家飞机有差异时，会需要执行差异训练，更甚者只能用自己真飞机来作SB 公司可以评估要不要作，不是飞机公司发的SB都要作航机务单位都要评估这个SB对公司冲击和影响，不是每个SB都是正面影响，但是发适航指令出来那还真的非做不可在SB情况下，飞机公司都是"建议"，至于更新不更新的风险使用者要自行评估，老外觉得一码归一码，我的责任尽到提醒但是AD+SB那就是带有强制性啦，SB我比较想解释升级包说明书AD是一个命令，有可能没做这个SB 不好意思你不能飞

请问为什么358跟120波音要赔新飞机啊 感觉金属疲劳跟漏油比较像航空公司的疏失耶

发AD代表现飞机不适航， SB类似说明书概念两个其实是不一样的东西就像Glaxy 7可能没换电池不能带上机就是AD，告诉手机商怎么换电池是SB所以使用者要评估 打算不换电池不能上飞机 还是换电池 上飞机但SB可能会说，换电池可能让你资料流失，那就是使用者要评估可能例如:资料要先备份

原来如此 感谢原po解答