北美
纽约JFK
华航:79.7%
长荣:86.0%
休士顿IAH
长荣:89.7%
芝加哥ORD
长荣:84.7%
西雅图SEA
长荣:93.7%
旧金山SFO
华航:81.6%
长荣:81.7%
联合:80.3%
洛杉矶LAX
华航:81.7%
长荣:84.7%
安大略ONT
华航:76.7%
檀香山HNL
华航:83.7%
关岛GUM
华航:82.7%
多伦多YYZ
长荣:82.7%
温哥华YVR
华航:88.4%
长荣:83.2%
加航:89.2%
印度.大洋洲
德里DEL
华航:80.5%
帕劳ROR
华航:80.9%
柬埔寨小行星:15.1%(定期包机)
布里斯本BNE
华航:58.1%(不含CI53/54延远奥克兰AKL旅客)
长荣:88.7%
雪梨SYD
华航:65.3%
墨尔本MEL
华航:73.7%(不含CI57/58延远基督城CHC旅客)
#奥克兰AKL.基督城CHC非直飞无数据,基督城仅冬季延远
中东.欧洲
杜拜DXB
阿联酋:85.1%
伊斯坦堡IST
土航:94.9%
维也纳VIE
华航:83.8%
长荣:90.7%(不含经曼谷BKK BR61/62)
罗马FCO
华航:84.2%
法兰克福FRA
华航:86.8%
阿姆斯特丹AMS
华航:87.1%
荷航:93.1%(数据含MNL=AMS旅客)
**荷航马尼拉MNL载客率:52.1%
*长荣经曼谷BKK非直飞无数据
伦敦LGW
华航:72.6%
巴黎CDG
长荣:87.9%
#伦敦LHR非直飞无数据
资料来源:
定期航班
https://www.caa.gov.tw/apfile/big5/download/ao/1524204565842.pdf
不定期包机
https://www.caa.gov.tw/apfile/big5/download/ao/1524204782828.pdf
说明:凡延远中停点载客率计算公式为:中停点出入境人数/提供座位数
因此没出入境中停点的延远旅客,在民航局的资料里被蒸发了
Schedule:
4/16法航复航CDG-TPE
11/1纽航复航AKL-TPE
Focus:
柬埔寨小行星航空(S5)桃园=帕劳包机本月一样被误植成停航的帕劳太平洋航空(ED)
小行星的ROR因为有一程是空机空渡被算入载客率,所以算起来应该有30%
华航SYD增班供过于求开始浮现,欧洲线开始回温的时候,LGW却没有起色
土航独家的IST始终居高不下,长荣不考虑一下采季节航班重开吗