※ 引述《jk189 (cat king)》之铭言：
: 之前看空中浩劫有关于兴航澎湖空难事件相关影片，加上看维基百科关于各种空难或事故的
: 经过及原因，发觉有不少气候不良时，进场降落最后阶段都是由仪器改为手动，这个地方我
: 有点不解，为何不由仪器直接带到触地？或许机器无法完善跟天气瞬时万变也有关系，但是
: 人为因子很难无法排除，所以降落时，SOP是怎样一个过程？实际上遇到时，那些机师教官
: 们又是如何处理？
: 愿闻其详
不是每一架飞机都可以Autoland，就算有Autoland航空公司也未必买。
ATR原厂没有
飞航程序，每一个新增功能都是需要训练，训练完才能使用，之后都要持续复训
这些都需要成本。
正常情况来说，飞行员目视跑道，航机stable(flap、gear down)，飞行员就会解除
自动驾驶手动进场，目前ILS进场高度1000呎稳定，但通常不会这么早解自动驾驶，
因为飞安室会抓下滑道偏差，早解AP就要有保证手可以飞那么稳，大部份通常500呎解
Auto pilot，在CAT I下 基本上 各家手册应该都会规定200呎以前要解Auto pilot
为什么要这个之上解AP，因为CAT I ILS精准度只保证到最低200呎，后面会偏差很大。
(可以用简单三角函数推算Cos 3度大概距离跑道头多远)
所以要人介入操控
CATII CAT III高度会越来越低，越保证越低高度 下滑道越精准，基本上
CAT III以上才能做Auto land，但不代表你可以完全看不到跑道就落地还是有决断高度
，只是IIIB已经到50ft (对于50ft高度，大部分民航客机，都会通过跑道头上空)，也就是
如果真的50ft高度看不到跑道，组员就要执行重飞。
IIIC 没有决断高(但全世界没有机场有这个设施)
没意外的话台湾大概只有桃园国际机场可以做Autoland
(曾经坐在A320看一次Autoland，感叹人类科技真是进步)
A320 neo autoland，可以注意落地后才解Autopilot，灯嘞 灯嘞 就是自动驾驶解除
https://www.youtube.com/watch?v=FODhSJucbK0