[媒体名称] 联合报 周文军／中正航空站前主任（台北市）
[新闻日期] 2018-03-21 00:20
[网址] https://udn.com/news/story/11321/3042674
桃园机场旅客快速成长，航厦超饱和使用，大家都期盼三期航厦能够早日完工启用，但三
航厦规画设计却令人失望。
三航厦规画年运量四千五百万人次，平均每天十二万三千多人次，相当于今年春节一、二
航厦旅客量总和。但旅客报到、通关空间多仅较二航厦略增，仅及四千万人次以上国际航
厦普遍规画三分之一至一半。
虽增置许多自助设施，因排队、旅客移动所需空间严重不足，易发生极拥挤现象。无旅客
座椅区设置；机场公司、海关、移民署服务台，银行、保险等柜台，设置于报到柜台最前
端，影响报到柜台运作。
证照查验，来台旅客除少数可申请自动通关，余全需人工查验。人工柜台数与二航厦相当
，如全提供来台旅客查验，每小时查验能量入境一千八百、出境二千四百人次，无法满足
来台旅客平均每小时入境二千四百、出境二千七百人次，尖峰时段尚需增加三分之一需求
。人工柜台前排队空间亦明显不足。
遇自助、自动化设施无法正常运作或因故需全人工作业时，设施能量、排队空间不足将严
重影响班机起飞时间。
入境证照查验罕见设于航厦四楼。旅客需上四楼，证照查验后再往下到一楼提领行李。行
程比一、二航厦要多二至四分钟。四楼至一楼，电梯、电扶梯穿越三楼出境层，使出境大
厅减少十八公尺宝贵纵深利用。无法如二航厦，于四楼提供出境餐饮、休息空间，降低出
境服务水准。
机坪交通道舍弃二航厦前后设置方便机坪运作方式，改集中于登机廊厅前设置。空桥净空
提高，登机门需设于三楼，空桥长度较二航厦约增加卅公尺。坡度大幅增加，跨越交通道
固定段坡度百分之八、较国际机场普遍设计百分之二陡许多，低机门机种需全程陡坡度，
行走较吃力。登机作业时间拉长，易影响起飞时间。无内候机室设置，登机廊厅无法如二
期厦多元化布置、服务。规画对旅客、机坪运作均不利。
航厦区设置主要是提供旅客登离机所需作业空间、服务，但航厦旁多功能大楼规画庞大面
积的办公大楼、旅馆、商场使用空间（连同二期停车场建设）。无土地可供航厦未来扩建
，不利机场、民航发展。
三航厦旅客服务空间小、动线费时、设施不足、很多旅客需要服务都没空间设置，服务水
准不及一二航厦。预算不比国外航厦兴建经费少，没有理由不提供与国际航厦普遍设置相
当之空间、设施、服务。期盼交通部务实检讨，提供旅客优质服务的第三航厦。
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说个笑话 桃机第三航厦

可信度多少？都是负面没正面的吗？

你的笑话只要前两个字就好了

不错啊，看起来比烂有烂

也就一方之词前主任欧 呵呵

8%的下坡会吃力吗? 有没有现实的参考比较?

不过入境证照查验为什么要设在四楼？

喔

出境设在楼上不就中国多数机场做法吗~联合报在酸啥

酸的不是联合报 是本文作者 这篇是论坛投稿

2%=1/50 大概就泄水坡度而已 很少这么缓的空桥吧?

以一般道路来说7%就算险升/降坡了

8%还算可以接受吧 无障碍坡道斜率最大可以到1/12(8.33%)

查验“能量”是哪国的用词？

把移民官当机器啊 查验能量勒 放个章自己盖算了

有提出质疑是好事 引为普通人对工程情况怎样根本不知道不过如果是随便乱骂又是另一回事了...

国外也不少机场入境证照查验在顶层，行李海关在底层的

我觉得空间不足是最大问题 新航厦一定要大宽广至于查验在4楼 提行李在1楼 完全不认为有什么问题

这样有4500万的容量吗？

是加了卫星楼才有4500万吧

leopika 中华民国的,最常使用的单位之一是国防部

似乎国外很多机场不像桃园机场做"内候机室"?T3那五个小的gate会有类似内候机室的设计

留设内候机室是为了入出境动线考量桃机T1下机入境不需要上下楼直走就可以到证照查验很多机场一下机就要搭手扶梯电梯上下楼层

XX“能量”一直都是学者爱用的词汇，跟哪国无关