[媒体名称] 联合报 周文军／中正航空站前主任（台北市）
[新闻日期] 2018-03-21 00:20
[网址] https://udn.com/news/story/11321/3042674
桃园机场旅客快速成长，航厦超饱和使用，大家都期盼三期航厦能够早日完工启用，但三
航厦规画设计却令人失望。
三航厦规画年运量四千五百万人次，平均每天十二万三千多人次，相当于今年春节一、二
航厦旅客量总和。但旅客报到、通关空间多仅较二航厦略增，仅及四千万人次以上国际航
厦普遍规画三分之一至一半。
虽增置许多自助设施，因排队、旅客移动所需空间严重不足，易发生极拥挤现象。无旅客
座椅区设置；机场公司、海关、移民署服务台，银行、保险等柜台，设置于报到柜台最前
端，影响报到柜台运作。
证照查验，来台旅客除少数可申请自动通关，余全需人工查验。人工柜台数与二航厦相当
，如全提供来台旅客查验，每小时查验能量入境一千八百、出境二千四百人次，无法满足
来台旅客平均每小时入境二千四百、出境二千七百人次，尖峰时段尚需增加三分之一需求
。人工柜台前排队空间亦明显不足。
遇自助、自动化设施无法正常运作或因故需全人工作业时，设施能量、排队空间不足将严
重影响班机起飞时间。
入境证照查验罕见设于航厦四楼。旅客需上四楼，证照查验后再往下到一楼提领行李。行
程比一、二航厦要多二至四分钟。四楼至一楼，电梯、电扶梯穿越三楼出境层，使出境大
厅减少十八公尺宝贵纵深利用。无法如二航厦，于四楼提供出境餐饮、休息空间，降低出
境服务水准。
机坪交通道舍弃二航厦前后设置方便机坪运作方式，改集中于登机廊厅前设置。空桥净空
提高，登机门需设于三楼，空桥长度较二航厦约增加卅公尺。坡度大幅增加，跨越交通道
固定段坡度百分之八、较国际机场普遍设计百分之二陡许多，低机门机种需全程陡坡度，
行走较吃力。登机作业时间拉长，易影响起飞时间。无内候机室设置，登机廊厅无法如二
期厦多元化布置、服务。规画对旅客、机坪运作均不利。
航厦区设置主要是提供旅客登离机所需作业空间、服务，但航厦旁多功能大楼规画庞大面
积的办公大楼、旅馆、商场使用空间（连同二期停车场建设）。无土地可供航厦未来扩建
，不利机场、民航发展。
三航厦旅客服务空间小、动线费时、设施不足、很多旅客需要服务都没空间设置，服务水
准不及一二航厦。预算不比国外航厦兴建经费少，没有理由不提供与国际航厦普遍设置相
当之空间、设施、服务。期盼交通部务实检讨，提供旅客优质服务的第三航厦。
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说个笑话 桃机第三航厦