[媒体名称] DIAMOND [新闻日期]2018.3.16
[网址]http://diamond.jp/articles/-/163762
文中大意就是说乐桃及香草预计一年内合并
基本上就是以乐桃为主的合并
看来香草的亏损真的是无法继续在下去
所以才走到了要跟乐桃合并了吧
ＡＮＡグループのＬＣＣ（格安航空）、バニラ・エアとピーチ・アビエーションの2社
が统合に向けた最终协议中であることが明らかになった。関系各所と调整し、近く発表
する见込み。决断の里には売り手市场の航空业界で、贵重な人材を有効活用したい思惑
があった。（“周刊ダイヤモンド”编集部　柳泽里佳）
3月中旬、东京・汐留にあるＡＮＡホールディングス本社の会议室では、かんかんがく
がくの议论が交わされていた。伞下のＬＣＣ、バニラ・エアとピーチ・アビエーション
をどのように统合するかについて、最终协议が行われていたのだ。
统合は1年程度をかけてバニラの事业を段阶的にピーチに移管する。会议では具体的な
统合スキームについて、会计処理における税务负担を抑える方法など复数のパターンを
示し、検証が続いた。
加えて両社の社员に対する配虑も议论の的に。バニラ社员にはブランドがなくなること
へのショックが想定され、これをきっかけに现场系社员の离职が起きると统合の狙いが
外れてしまうからだ。
2社の融合なくしては统合の目的は果たせない。その目的とはＬＣＣ事业の収益最大化
だ。ＡＮＡＨＤは2月、2018～22年度の中期経営计画を発表。ＬＣＣ事业の売上高を対
17年度比で倍増し、営业利益200亿円（営业利益率11％）を目标に掲げた。従来の短距
离路线の枠を超え、20年までに7～8时间圏内の中距离路线へ进出することも明言した。
これらの高いハードルをピーチとバニラ、2社のリソースを结集することで越えるのが
统合の狙いだ。2社の社员を合わせると约1500人、机材は34机になる。経営体制を一本
化することでピーチの本拠地である関西国际空港と、バニラ拠点の成田国际空港をベー
スに、国内外の有望路线へリソースを柔软に振り向けられるようになる。
そもそもグループ内に同じ业态の会社が二つあるのは非効率で、株式市场からは“抜本
的な再编をするべきだ”と指摘されてきた。
统合推进へ一歩踏み出したかに思えたのは昨年2月。ＡＮＡＨＤは304亿円を投じてピー
チへの出资比率を38・7％から67％に引き上げ、子会社化した。
しかしその発表会见上でも、バニラとの统合については、“両社がそれぞれ切磋琢磨し
た方がいい”（片野坂真哉・ＡＮＡＨＤ社长）、“独自性を维持したい”（井上慎一・
ピーチＣＥＯ）と否定した。その后1年の间に、両社に一体どんな心変わりがあったの
か。
“このままではまずい”──。ＡＮＡＨＤ干部阵は100％子会社のバニラの业绩が浮上
しないことに头を抱えていた。主力の台湾路线は価格竞争の泥沼から抜け出せず、期待
された函馆などの新规路线も采算ラインを割っている。
“バニラは“ミニＡＮＡ”だ”。同社が赤字続きの背景を、関系者はこう说明する。各
セクションの责任者はＡＮＡ出向者で固められていて、“ＬＣＣで必须の低コスト化や
、需要を开拓するための自由な発想がつぶされてしまう”（同）。実态は“フルサービ
スキャリアの安売り”にすぎないというのだ。
こうした状况をてこ入れしたいＡＮＡＨＤ干部阵は“业绩のいいピーチのノウハウをど
うにかバニラに移植できないか”と探っていた。しかしピーチは仙台や札幌、新潟に新
规就航するなど路线拡大で大忙し。“人の面倒を见ている暇などない”（同社干部）と
バニラの穷状に兴味を示さなかった。
风向きが変わったのは昨年夏。マレーシアのエアアジアＸと、シンガポール航空系ＬＣ
Ｃのスクートが関空～ハワイ路线を就航。すぐに人気路线となった。
“想定よりもずいぶん早いな……”。本拠地の関空から外资系ＬＣＣに中距离路线で先
行され、ピーチは焦った。ピーチが狙うのはハワイではなく东南アジアだが、ここでも
外资系に先行されれば成长シナリオが大きく狂ってしまう。
竞合の动向に加えて悬念していたのが人手不足だ。ピーチは中距离进出の他に、3年间
で13もの新机材を导入し、国内の地方路线の拡充を図る方针だが、运航を支える人材计
画に不安があった。
そこでようやくバニラに目を向けた。バニラは総计400人のパイロットと整备士、客室
乗务员を抱える。“贵重な人材を赤字のバニラが抱えたままではもったいない。成长轨
道にあるピーチが有効活用すれば、もっと利益を出せる”（前出のピーチ干部）。こう
してバニラをてこ入れしたいＡＮＡＨＤと、人材を确保して路线拡大を急ぎたいピーチ
の思惑が一致した。
2社で异なる感情　统合ショックを乗り越えられるか
経営侧の决断を现场はどのように受け止めるのだろうか。というのもm统合ショック％
はバニラだけでなくピーチにも起きる可能性が高い。ピーチ社员には、他の航空会社に
はない独自のノウハウを积み重ねて业绩を上げた自负があり、““失败した”バニラと
一绪になれば、自分たちの努力が水の泡になる”などと以前から统合に否定的な意见が
多い。こうした负の感情を払拭できるかどうかが、统合の成否を握りそうだ。

乐桃自己的经验还不错 希望更好

乐桃的行李政策很不友善...

这样才能赚到钱啊LCC不就是靠行李座位这些额外服务赚

合并机队数量也是不容小觑XD

香草水蜜桃航空？

不爱乐桃涂装，我要香草！！

坐过香草日本国内线一次，手提体积的政策好严，还好托运免费

バニラ社员にはブランドがなくなること只留香草的品牌 可能跟酷虎合并一样

香桃航空再啦

我反过来，我反而觉得香草的行李比较严格

营业额跟净利差太多

只留香草品品牌喔？？ 感觉留乐桃比较有名气说

跟着阿桃走就不好了，时间一定反而对日本超友善，不像阿草偏台湾人。

可以幻想合并后子公司也加入SA?

至于行李目前除了托运件数问题，阿桃比阿草宽松喔，阿草近来变得很严。

讲错 只留乐桃 拍势 字打太快

香草的事业会阶段性的转给乐桃

香草并入乐桃未来只剩乐桃的品牌

希望不要出现一堆不友善台湾人的时间，例如都还没飞夏季的两班成田红眼，或者高雄、大阪、冲绳这样的时间。

机内座椅可以改用香草的吗

合并后有34架飞机 应该是东北亚最大的LCC XD

要买香草的纪念品收藏了

JEJU现在32架, 2020预期为56架~

不过预期航线应该是不会更动..只有整个公司并入乐桃的样子但关于票价和行李可能就会统一了!! 现在香草缺点是手提较不好只有7KG..乐桃是10KG..但托运的就相反..有好有坏

航线不会动没错，但时间带阿桃就不像阿草会这样偏台湾人了吧。

航线不动的话基本上时间也应该不太会有太大的变化..有可能就维持目前这样子..行李规定可能会先统一吧?!反正等一年后就知道了XD

合并换名字 叫芒果好了

不然全日空 搞两家廉航也是太累，学新加坡合并成一家好同整资源吧

那今年的班机调整会很大吗？

目前夏季定了，国际线应该不会有变动，毕竟两边Base不同，但国内线，阿草日前结束成田关空航线，或许是合并的征兆。

合并也比较不会亏那么多..至少如果亏损还有其他股东陪亏XD

会不会改名香桃航空或是乐草航空？

成田关空那条不是拿来开石垣岛了吗??我觉得给日本人票选新名称应该桃草会高票喔XD

对啊，因为这个航线，阿桃有飞就让阿草放弃改开石垣。算是整合的初步吧。

桃草航空 马上有现成代言人XDD

一直没搞懂哪家是哪家XD

感觉是个香甜的航空呢（误）

想到先前的新加坡虎航 酷航

ももいろクローバーZ！

包含乐桃未来320neo,机队上看48架

购机计画应该会重新审视

芒果有了，在南非

不要小看日本人的1+1，绝对是小于1.5而不是大于2

哈哈哈哈哈 楼上

帝国海军+帝国陆军

桃草航空 wwww

请用英文讲合并好吗 Peanila 或 Vanich （误

菠菜航空不错，哈哈哈

这篇文很有趣, ANA控股的想法是让乐桃去指导不赚钱的香草但是乐桃: "我在忙赚钱还要扩张航线, 才没有空照顾别人"

咦！！！！

桃色幸运草航空

我也觉得香草行李比较严

再啦

里面有点出香草的台湾航线价格很竞争，营收比重大但获利上不来。

香草行李严+1~但香草有会中文的空服~乐桃今年多假促

今年航班应该不会影响吧 科科。香草机票都买好了说

整合差不多后,再来可能就是开大阪-东南亚直飞航点了(A321LR

不用330飞五小时以上的只是比地狱好一点而已

以后会不会都关西腔空姐

背后母公司或大股东都是ANA 合并说的通

香草其实不好坐 很挤

两家都用180座320 一样挤

乐桃更难坐

都很烂

乐桃椅背很硬