楼主:
rgx (teddybear)
2018-03-05 05:39:41https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/29454-2018-03-05-05-00-40.html
日经新闻 市原朋大
距离三菱重工业开发的日本首款国产喷射客机“MRJ”订单首次遭取消已经过去1个月。眼
下并未出现三菱重工所担心的取消订单的连锁反应。大客户仍然保持着有点可怕的沉默，
但要保住400多架飞机订单并非易事。五度延期交付的代价变得越来越大。
http://i63.tinypic.com/vh7p7l.png
订单损失逼近2000亿日元
在飞机行业，新型飞机的开发延期是家常便饭。以美国波音的中型飞机“787”为例，在
使用“7E7”这一暂定名的2004年，全日本空输（ANA）作为启始客户向波音下单，当时约
定的交付时间是2008年，而实际交付第1架飞机是在2011年。波音在延期交付期间，以低
价向全日空提供本公司的其他机型。
飞机的买卖合同会详细规定延期交付时，制造商需向航空公司支付哪些赔偿。以波音为例
，最初以季度为单位约定交付期、确保生产设备后再正式确定时间的情况居多。
据相关人士透露，“违约的情况下，有时候当时就必须向客户支付赔偿，也有时候在确定
延期之际赔偿”。三菱重工没有其他可以替代MRJ的机型。虽然承担业务的三菱航空机公
司表示“对合约详细内容不予置评”，但金钱上的赔偿将是不可避免的。
1月，被其他美国公司收购的美国东方航空取消40架飞机订单（含购买权），因而MRJ订单
总量（含基本协议）减少到407架。MRJ的目录价格约为每架飞机50亿日元。据估计仅东方
航空取消的订单损失就接近2000亿日元。此外，运营美联航等美国大型航空公司地方航班
的美国西部航空公司订购200架飞机（包括100架确定订单和100架购买选择权），是MRJ的
最大客户，如果该公司也取消所有订单的话，造成的影响将是不可估量的。
客户沉默的原因
三菱重工向全日空控股交付第一架MRJ的时间从起初预定的2013年推迟7年。MRJ在2015年
首次试飞后，一直未能获得日本航空部门的型号认证。即使第一架飞机可以在2020年交付
，此后的交货时间表仍不明朗。
尽管如此，客户仍保持沉默，对此飞机零部件制造相关人士分析称，“客户的想法可能是
如果进一步延迟，就能一直获得赔偿”。
由于MRJ的延期交付，客户正在采购替代机型。西部航空公司2017年向巴西航空工业公司
订购了45架与MRJ同等规模的70座客机“E175”。三菱公司支付的赔偿成为客户采购竞争
对手飞机的资金来源的一部分，这以局面非常讽刺。