[媒体名称]苹果日报 [新闻日期]2017.02.06
[网址]
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180206/1293438/
【独家】黑鹰失联 美方报告早点出台湾3大缺失
出版时间：2018/02/06 21:40
这架空勤总队的黑鹰直升机曾执行许多搜救任务，昨天深夜在兰屿失联。翻摄画面
空勤总队1架UH-60M黑鹰直升机载运病患从兰屿起飞后失联，机上6人生死未卜。有读者持
美国技协小组的报告向《苹果》爆料说：“上面早知道会出事！”报告直指我方没有标准
化作业、求生装备过期、缺乏主动维护等3大疏失，“后果可能是致命的！”。
美军从2016年开始来台进行2年的训练，并在2017年11月结训时，由空勤总队在台技协小
组（TAFT）的领队Michael Oldfield撰写报告，将两年来来台培训期间所观察到的状况，
点出主要问题并提出建议，再由空勤总队翻译成中文，洋洋洒洒近3500字。此报告连同原
文与附注译文上月初发给空总相关单位参考。
报告前段就点出“巨大的文化差异在观念和思想上是达成共识的最大阻碍。”之后点出好
几项陋习，包括部分受训的非第一线人员、把黑鹰当作传统机型来维护和飞行、各驻地操
作手册不一、救生装备和耗材过期或腐蚀、等到有缺失才肯修等。还打脸我国花了数亿美
元获得最先进的飞机和多年的训练，却没先见之明且态度被动，忽略诸多小细节，在不久
后将没有可供飞行的飞机（黑鹰）。
在汲取经验教训方面。第1项就是明指我国缺乏标准化计画。大量的飞行组员散布在1个偌
大地理区域，却使用不同的书刊、技术和标准，这有时会造成座舱内协调的混淆。急需1
个标准化计画来确保整个组织的一致性。他建议除有计画，还得安排标准化负责人，有所
防止机组便宜行事。
第2项为缺乏求生装备计画。明指求生设备过期，及机上装备腐蚀程度超过了可用程度，
但空勤总队却试图拿其他机型的装备装在黑鹰上，缺乏装备也减慢了TAFT的一些培训进度
。他建议，预算重点需要重新调整，并需要任命求生装备／救生装备的主管，别因（问题
）看起来很小而且无关紧要，就搁置一旁。
第3项为缺乏主动维护作为。空勤总队对于电子技令内所规范之标准达到或超过时，才会
做出维修或更换机身零件的决定，从未事先准备。对于明显缺失还争论说“这样是可以飞
行的”。（机件）腐蚀仍然是1个重大问题。他认为，这是1个体制内的文化问题，美方在
维护飞机方面是非常积极主动的，特别是在零件短缺或后勤问题情况下，我国维修人员相
较之下成为另一群胆小鬼，预防性维修很少或没有改进。
“妥善率假的、训练虚的、零件空的！”爆料人说，训练未扎实就仓促成军，目前已服役
的9架黑鹰全都没前视红外线显像仪(FLIR)，夜间搜救能力受限，机组所配戴的夜视镜有
一大半都是向陆军借的旧装备。更扯的是，供应链不足，直接拆解黑鹰取零件，如同“俎
肉”中古车，来换取可飞架次。“如果再不停飞全面检讨，这架绝不会是最后一架”。
空勤总队表示，在听取美方建议报告后，已着手制定标准化计画，其中包括教官培训、救
援流程标准化等工作，也陆续邀请美方前往台湾实地探勘地形，并给予建议，目前已有显
著的成效，但仍需要时间学习，建构1套标准化流程。
空勤总队表示，在美方来台训练期间，曾提出UH-1H直升机救护吊篮的钢绳支架会有锈蚀
问题，因此在听取建议后，空勤总队着手将救护吊篮更新，并在去年底9架黑鹰直升机已
全部更新为制式装的吊篮。最后，针对外界质疑经费不足影响飞安的批评，空勤总队表示
，内政部对于空勤总队的5大工作皆全力支援，并无预算不足的情况。（王志弘、杨湘琳
／高雄－新北连线报导）
空勤总队在台技协小组（TAFT）合约结束总结报告 ，重点节录如下：
总队往往试图用他们过去在其他机型的维修经历去发展，而在飞机操作上也是一样，这终
会走向失败一途。TAFT以及美政府已向总队做出无数次的建议，说明UH-60M不是传统的机
型需要全新的维护等级，飞行技能，资源管理及后勤支援。
尤其是涉及到飞行操作，当总队开始部署飞机在恶劣天气下使用夜视镜执行复杂、高风险
任务，不制定标准化计画之后果可能是致命的。这将在未来被证明是有害的，因为飞行组
员和支援人员从一个驻地转移到另一个驻地时，将会发现各项作业方式有很大不同。
大量的飞行组员散布在一个偌大地理区域，却使用不同的书刊、技术和标准，将使总队整
体运作上迟滞不前，而且无法于安全有效的作为下，运用整体之技能执行各项之复杂任务
。
求生设备由于制造日期过期，或由于缺乏维修而无法使用。总队正在尝试使用为其他机型
所采购之装备执行UH-60M操作，但这些设备也超出了预期寿命或者不适用于UH-60M操作。
花费了数亿美元获得最先进的飞机和多年的训练，但是其他需要的东西虽然看起来很小而
且无关紧要，但却搁置一旁，在飞机投入使用时，小细节被忽略了。
（TAFT）花费了数年的时间试图表达对主动维护程序的重要性，但却充耳不闻。（起落架
减震）支柱显然需要维护，但是直到TAFT成员于飞机表格上注记上“红X”时，他们才执
行修护。
总队手边有一些零件，但还是向中华民国陆军商借。随着总队飞行时数的增加，尤其是夜
视镜资格培训和海上搜救训练的飞行时间将持续上升，在不久后将没有可供飞行的飞机。
维修人员对M型直升机的经验不多，我觉得他们只是在勤务第二大队第二队队长的指导下
成为另一群胆小鬼，预防性维修工作仍是很少或没有改进。