其实A350-1000目前卖得不好是事实!
我认为客机的销售有两个重要的因素:
1. 性能
2. 市场
性能包含燃油效率、航程、载筹、高高原性能……等等。
●燃油效率应该是性能里面最重要的一点!
目前还没听说35K实际的油耗数字，不过35K是由359衍生而来我相信不会太差。
当年77W比744省油25%，如今359比77W省油25%
去年华航YVR直接从744换成359，油单数字瞬间降好多!
●目前A350的航程的确输77W/77L一些，所以AIRBUS也一直在着手增加A350的MTOW，让他
飞得更远一点，IB预计今年6月会接收280t的359。而35K也从308t提升到311t，听说空巴
要继续将35K的MTOW推到316t。
●有些航空公司会因为操作的环境特性，有些特别需求!
日前和IB的工程师聊到，IB目前规划以359取代343和346，343本来推力不足没什么好说，
但是因为IB有非常多南美洲航点，高高原的需求，使他们其实还满需要346四发机的性能
，如果都换成359可能会有些营运上的限制。
市场
波音和空巴每年都会发表未来20年市场的预测，这个需求预测也是飞机规格制订以及销售
策略的重要依据，尤其在广体客机，销售策略更为重要！
照理来讲35K有不错的性能，为什么卖得不好呢？有时候人算不如天算！大家还记得2008
的油价吗?当时一桶145美元的压力，这也加速77W的销售，77W不仅承接744的市场，之后
更接收346的空缺(CX、TG、MU)，当时77W可说是一机难求，TK、TG、EY都向Jet Airways
短期租赁过77W，等待自己的77W交机；TG更把原本飞长程的345/346拿来飞短程，2009年
那阵子的桃机偶尔会看到TG 346的身影。
虽然每一家航空公司机队的规划模式不同，有些新机用于汰换；有些用于扩张。不过目前
359大多是汰换343、77E以及部分长程的333，而A35K的级距则是与A346、77W相当。
Fabrice稍早表示：到2022、23年将会有大量的77W需要汰换，届时A35K皆会是同一个级距
最好的替换机种。
总之未来市场上不会再有像77W这样一枝独秀的产品，778/779/35K都会瓜分这个市场，而
我个人认为如果油价没有超过100美元，大家可能不会急着换掉手上的77W，除非像华航只
租12年，那届时就要35K、779选一了。