楼主:
A320neo (737 MAX10)
2018-01-28 23:07:04其实A350-1000目前卖得不好是事实!
我认为客机的销售有两个重要的因素:
1. 性能
2. 市场
性能包含燃油效率、航程、载筹、高高原性能……等等。
●燃油效率应该是性能里面最重要的一点!
目前还没听说35K实际的油耗数字，不过35K是由359衍生而来我相信不会太差。
当年77W比744省油25%，如今359比77W省油25%
去年华航YVR直接从744换成359，油单数字瞬间降好多!
●目前A350的航程的确输77W/77L一些，所以AIRBUS也一直在着手增加A350的MTOW，让他
飞得更远一点，IB预计今年6月会接收280t的359。而35K也从308t提升到311t，听说空巴
要继续将35K的MTOW推到316t。
●有些航空公司会因为操作的环境特性，有些特别需求!
日前和IB的工程师聊到，IB目前规划以359取代343和346，343本来推力不足没什么好说，
但是因为IB有非常多南美洲航点，高高原的需求，使他们其实还满需要346四发机的性能
，如果都换成359可能会有些营运上的限制。
市场
波音和空巴每年都会发表未来20年市场的预测，这个需求预测也是飞机规格制订以及销售
策略的重要依据，尤其在广体客机，销售策略更为重要！
照理来讲35K有不错的性能，为什么卖得不好呢？有时候人算不如天算！大家还记得2008
的油价吗?当时一桶145美元的压力，这也加速77W的销售，77W不仅承接744的市场，之后
更接收346的空缺(CX、TG、MU)，当时77W可说是一机难求，TK、TG、EY都向Jet Airways
短期租赁过77W，等待自己的77W交机；TG更把原本飞长程的345/346拿来飞短程，2009年
那阵子的桃机偶尔会看到TG 346的身影。
虽然每一家航空公司机队的规划模式不同，有些新机用于汰换；有些用于扩张。不过目前
359大多是汰换343、77E以及部分长程的333，而A35K的级距则是与A346、77W相当。
Fabrice稍早表示：到2022、23年将会有大量的77W需要汰换，届时A35K皆会是同一个级距
最好的替换机种。
总之未来市场上不会再有像77W这样一枝独秀的产品，778/779/35K都会瓜分这个市场，而
我个人认为如果油价没有超过100美元，大家可能不会急着换掉手上的77W，除非像华航只
租12年，那届时就要35K、779选一了。
作者:
domago ( )
2018-01-28 23:15:00还有政治因素吧
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2018-01-28 23:40:00A350vs777X还有一个很大的决胜点:发动机派系问题
作者:
ATR72 (文人相轻自古皆然)
2018-01-29 00:01:00推分析
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2018-01-29 00:20:00高海拔空气密度低 机翼提供升力小 引擎提供推力也小性能需求高 容错空间低 四发有优势
作者:
sd785 (smalldream)
2018-01-29 01:18:00看航空版长知识
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2018-01-29 03:22:00专业ㄊㄨㄟ
作者:
zippa (Osk)
2018-01-29 05:41:00IL-62, BAE-146都4发还有340
作者:
sacist (sacist)
2018-01-29 10:10:00有四发需求可以选748啊... 比较大台就是惹
作者: crccrc 2018-01-29 10:54:00
到2023 年时 35K又旧了 777X出来了
以目前777X的生产进度跟B家的时程 跟A35K一样是三舱350人载客量的777-8X没意外首飞应该落在2020-2021 与2016首飞A35K落差大概5年 以航空来说 5年会多什么新东西吗？个人看法是保留的 外加A家打333之后最擅长的整天小改版 这落差算几乎可略 剩下还是看两架飞机实际玩起来好不好用了
作者:
zeta (Find the Way)
2018-01-29 13:16:00应该不是看五年多什么新东西,777X机身就还是上个世代的,主要就看引擎和机翼的进步改善效率,加上座位数的优势如果像8X载客没差多少就真的看实际表现和其他偏好考量了
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2018-01-29 13:42:00777-8/9机身比77W更重,对跑道破坏力更惊人,如果无超长程需求,A35K不见得没有机会吃下汰换77W的市场,778/779都变成中东航空需求特化型,飞中短途成本一定高