华信航空 全新ATR 72-600 机身外观、客舱照
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以下为PTT文字版:
随着2007年引进ERJ190客机以来，华信的国内线与国际区域航线几乎全以ERJ为主力，
然而随着ERJ租约到期陆续开始退租，建立第二机队增加运能并升级硬件显的也势在必行
，而官方也终于在2016年决定引进高效能适合台湾国内与岛屿短场起降的ATR 72-600。
总计引进9架，第一架于2016年11月下旬交机，不到两个月的时间第二、第三架也陆续交
付抵台，
华信ATR机队已成雏形，目前正如火如荼进行相关认证与训练，预计农历春节可正式投入
载客营运，首航高雄-马公。
华信也选在今天举办ATR新机队成立发表会，松山机场张灯结彩、喜气洋洋。
发表会地点也别具意义，是位在松山机场管制区内的华信心松山机务棚场，这个棚场前身
为复兴航空所使用，兴航吹熄灯号后，这场地也转由即将成立一支新生力军的华信接手。
对比棚内华信全新的ATR客机，棚外好几架兴航ATR只得在机坪顶着寒风，令人不胜唏嘘，
华航董事长也提到当初确实有评估直接接手兴航ATR建立新机队，然而最后破局，华信的
ATR机队计画因而耽搁了几个月，但也改引进全新交付的ATR。
华信今天在棚内一口气展示了两架ATR，这个860坪的棚场高5层楼，可容纳一架ATR与一架
窄体客机。
▲华信第一架ATR 72-600，注册编号B-16851。
▲华信第二架ATR 72-600，注册编号B-16852。
ATR机尾舱门翻下后可直接作为登机梯使用，航空公司也可另外选配专用的登机梯车，不
知道华信未来是否会使用。
机翼下的注册编号标示，两架飞机都才交付不到两个月，全身上下洁白如新，无须登机站
在周围就能闻到新飞机特有的气味。
动力来自两具普惠PWC PW127M发动机
旋桨尖端
翼端防撞指示灯，“左红右绿”。
鼻轮
机首
机首侧照
主轮
水晶球般的ATR机尾，点起灯来可是闪耀着万丈光芒。
华信涂装在ATR机身显得优雅又活泼
垂直尾翼上的海东青金光闪闪，华信航空的成立其实对台湾民航的历史有深重的意义，
当年特殊的时空下华信还曾营运747飞航洲际越洋航线，20多年过去机队越来越小，营运
却稳健发展就像那机尾优化过后的海东青金鸟LOGO，越发闪耀。
很难得能这么近距离欣赏崭新的ATR飞机，还有一窥机身平时只有相关工作人员才看得到
的细微标示。
在开春没多久的这天举办发表会，华信主打“新年度╳新机队╳新棚厂╳新华信”。
七彩霓虹渲染著洁白的机身，也算是绝无仅有的ATR灯光秀。
舞台两侧的视觉设计也蛮有意思，空服员吹动着风车般的ATR旋桨，标语"Give _ A TRy"
也巧妙融入了ATR意象。
AE Beauties华信空服啦啦队开场秀
发表会主持人-聂云
华信ATR机队机组员
华航/华信董事长、总经理、ATR CEO、华信ATR机队机组员等人执行授旗仪式
华航/华信董事长、总经理、ATR CEO、政府官员、花莲/澎湖县长等人剪彩
今日重点还包括登机参观华信ATR新机的客舱
全机2-2配置共70座
座椅采深蓝色皮质，整体视觉感受如同过去搭乘ATR72的经验一般，没有小飞机的狭窄压
迫感。
机尾洗手间
第一排逃生出口座位椅距较大
后面一班座位的椅距也有30吋，以约1小时内航程的国内线而言绰绰有余。
椅背非常轻薄
相关阅读资料皆收纳在椅背内，下方则有桌面与可收纳个人物品的网袋。
ATR 72-600安全卡
桌面
overhead bin，按压后弹开。
头顶诸元，附阅读灯、服务钮与可调式空调风口。
越过第一排再往前走便能见到平常搭机看不到的空间，包括设计在机身前段的ATR货舱。
以及驾驶舱
ATR 72-600作为ATR客机的改良之作，驾驶舱比起前代机型也大幅跃进，采用各种尖端科
技，全数位化电子设备而非传统仪表操作，包含各种液晶显示器。
还真有点波音与空中巴士新世代飞机的样子，飞机虽小但设计却不马虎。
整体而言，过去搭乘过好几次不同航空公司的ATR 72-600感受都很舒适，因此也很期待这
次华信引进ATR，
过去华信的ERJ一直是个人心目中的国内线机种首选之一，空间感甚至更甚波音737，
引进ATR后也继续维持了高水准的舒适硬件，希望很快能看到华信更多ATR新机翱翔台湾的
天空，也期待有机会能在体验华信的ATR 72-600机队。
感谢收看，取材时间:2018.1。