[自由时报] [2018/01/10]
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中国一骗再骗 M503划设后共机并未往后撤
〔记者钟丽华／台北报导〕中国片面启用M503等航路，造成飞安与我空防疑虑。国安人士
表示，M503更贴近海峡中线，中国意图借此打破海峡中线，干扰我方军事防备。而2015年
中国宣称M503划设后，可使军事活动“内缩”，但我方监测到，共机在不同空层活动，并
未后撤，仍在海峡中线以西频密演训，证明中国当时与马政府协商时就意图“一骗再骗”
。
M503南下航路于2015年3月29日启用，中国国防部当时指，航路启用后，中国和台湾相关
军事活动，都要为这条航路“留出安全间隔”；而马政府也与对岸口径一致称，中国把国
际航路放在海峡中线，其军机巡弋就会“往内缩”，“对台湾安全上相对是一种隔阂上的
保障”，也增加防空预警的纵深。
不过，国安人士强调，事实证明，M503的飞航高度虽在2万8400呎，但共机现仍在不同空
层活动，我方都有监控与掌握，因此，M503航路存有高度军事风险，中国借此意图逼我战
备区域后撤。
他也指出，M503南下航路西移6浬，但此次启用的北上航路并未西移，更贴近海峡中线；
而海峡中线是1996年台海飞弹危机后，我防御中国的防线，中国却一再挑衅、步步进逼，
意在打破海峡中线对台湾的军事与心理屏障，推动“一中”进程，改变台海现状，同时也
削弱及挑衅美国在亚太地区战略影响力的企图。
知情人士说，目前中国开启4条航路，仅中国与香港的民航班机使用，并未有其他国家的
民航机加入，而中国也深知危及飞安，因此开启W三条衔接航路后，迄今“只进场、不敢
出场”，即仅东向西单向使用，尚未有西向东飞行的情况。
他指出，中国未履行2015年需协商才能启用的承诺，而这些航路虽位于中国的飞航情报区
内，但过于邻近我飞航情报区，且影响金门、马祖航路安全甚钜，依据国际民航规范，任
何邻近飞航情报区的新航路都需要协商，“这与两岸争论的政治议题无关，而是攸关飞航
与人民生命财产安全。”