今年十月在SGN转机的简单纪录，
虽然Free wifi断断续续，
但飞机拍不完其实也不无聊。
图文好读网志版请看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/66357978
以下是纯文字版。
在半梦半醒中乘着VN581抵达了胡志明市新山一国际机场，带着客人迅速通过转机安检来
到离境层后，把握仅有的转机时间，准备在这个曾经让我拍得不亦乐乎的小航厦内奔跑。
Nok Air, B737-88L (WL), 61296/6030, HS-DBW
重返睽违四年的SGN，首架迎接我的是五彩缤纷的B737-88L (WL)，HS-DBW是我的Nok Air
首拍，虽然是LCC但竟然抢得到SGN物以稀为贵的空桥，表订地停45分钟后，将在09:50担
任DD3211返回曼谷DMK。
Thai Airways International, B777-2D7, 27733/113, HS-TJH
排在我的VN581后面但抢先在楼上DD3210前降落的HS-TJH，担任同样是从曼谷但由BKK出发
的TG550，后发先致的772果然飞得比738还要快，只不过下一腿返回BKK的TG551表订地停
时间只有55分钟，泰航要跟LCC车拼也不能拿庞大的772这样排点吧！既然冥冥之中注定一
个月后我们将会空中相会，那就届时再好好介绍妳了。
Batic Air Malaysia, B737-8GP (WL), 39838/6236, 9M-LCL
除了初次见面的Nok Air之外，尾翼相当华丽的Batic Air Malaysia，也是我从未亲眼目
睹的东南亚新兴航空。眼前今天一共打了OD563/564/561/562往返KUL-SGN两趟的9M-LCL，
虽然披着Malindo Air的涂装，但却隶属于同为Lion Air Group的Batic Air Malaysia，
至于这两家皆为马来西亚籍、Callsign同为MALINDO、IATA/ICAO Code都为OD/MXD、
B737NG机队均采双舱等配置的航空公司，营运上究竟如何合纵连横，查了一些资料后仍旧
没有头绪。
Malaysia Airlines, B737-8H6 (WL), 39328/4257, 9M-MLR
同样来自吉隆坡派飞MH750/751的9M-MLR，虽然也是B737-800，但身为马来西亚的Flag
Carrier客舱舒适度却远不及源自LCC的Batic Air Malaysia，想想也是蛮感慨的。
Vietnam Airlines, A321-231, cn: 5251, VN-A338
身为东道主的越南航空，在SGN把为数不多的空桥都礼让给了远道而来的贵客，好不容易
才撞见靠桥的莲花客机。VN-A338是越南航空受领的第30架A321-231，一早05:50出门已经
打了一趟往返顺化的国内线，回到胡志明后直接停泊国际线航厦，准备续飞表订地停时间
仅有50分钟的VN502前往广州。
EVA Airways, B777-3SHER, 39328/4257, B-16733
虽然总是冀望能在有限的时间内，收录国内无法亲眼目睹的飞机，但每当撞见国籍业者的
身影，还是忍不住停下脚步驻足欣赏。窗外的B-16733，是长荣租自ACL之77W四千金的么
妹，但却是阵中唯一的B777-3SHER，2017/1/19交付，是今年EVA受领的8架777的首机，经
济舱想当然尔是3-4-3的奴隶船仕样。
China Airlines, A330-302, cn: 714, B-18310
除了3 Daily的EVA，来自Taiwan的China Airlines在这个时段也不会缺席。停靠在Gate
16的B-18310，是华航首架307席的长程仕样机，但相较于隔壁崭新的77W，小红梅只要抓
333飞的航线总是我不得以的最后选择。
今天的B-16733担任盛名远播的“VIP”穿梭北美的专机V，一早先派飞送越南乡亲返乡的
BR395，现在被拖到远端机坪晒太阳，晚一点再担任BR396载着越南乡亲前往北美。
Asiana Airlines, A330-323, cn: 1211, HL7795
说到333长程线仕样机，一样是韩亚航空首架采用C30Y245配置的HL7795，深深吸引了我的
目光。这架刚完成OZ731一早从仁川飞来的333，除了采用日益稀有PW发动机，更配备了不
太多见的大型三号门，再加上其总座位数竟然比华航333光经济舱就已经277席来得要少，
你怎么能不多看她几眼呢？
VietJetAir, A321-211 (WL), cn: 7894, VN-A633
窗外闪闪发亮的VN-A633，是前天交付给越捷航空，昨天才飞渡返抵越南的A321-211 (WL)
，采用令人窒息的230席座舱，大概是我有史以来拍到最新的飞机了，去向不明的VN-A633
，该不会已经开始接客上工了吧！
Singapore Airlines, A330-343X, cn: 1453, 9V-STY
在四楼美食广场的最后一拍，是缓缓进港的9V-STY，时候不早了，该准备往登机门移动了
。
China Southern Airlines, B737-81B (WL), 41316/4803, B-1917
来到准备搭接驳车的一楼候机室，又是个近距离赏机的不同视角，被诸多地勤装备挡住的
B-1917，是竟然提早许多从广州来的CZ3069。
EVA Airways, B777-35EER, 33751/634, B-16707
此时忽然有一庞然大物拔山倒树而来，原来是绿地球每日第二班的77W迫近中，B-16707较
B-16733晚一些出发，担任让我回忆涌现的BR391，四年多前首次造访西贡，就是B-16707
派飞的BR391，很棒的一段旅程。
下一腿前往暹粒的K6825/VN3825，在Gate几次更迭之后，总算尘埃落定由11号门剪票上车
，尽管搭乘接驳车似乎影响不大，但完全没有广播通知，且航班时间竟然与改时过的电子
机票有所出入，柬埔寨令人堪虑的民航体系，在这冰山的一角的异象中，我只觉得纳闷却
没有参透。
几经波折后总算进入摩肩擦踵的接驳车，挤到窗边跟老朋友道别。B-16707完成BR391后马
不停蹄地准备BR392赶场返台，晚一步出门却比B-16733提早许多离开。
IKar, B767-3G5ER, 29435/720, VP-BOY
在SGN搭接驳车，总是充满无限可能，眼前准备离去的VP-BOY，是隶属于俄罗斯籍的IKar
，看其过往的飞行轨迹，似乎是经营往返俄罗斯与泰国、越南等亚洲地区的包机。拥有
B767-300ER罕见之“目目口目”舱门配置的VP-BOY，今早刚完成从莫斯科飞来的IK2739，
这一腿将担任IK9801，前往一个连flightradar24都不知去向的神秘国度。
Vietnam Airlines, B787-9, 39289/496, VN-A870
一路上走走停停，有幸又遇上了早上来不及拍好的越南航空B787-9，VN-A870是越航受领
的第10架B787-9，今天没出远门，都在河内和胡志明市间折返跑，此刻前往HAN的VN236正
在后推。对于幅员狭长的越南来说，这条连络南北双星航程2个小时的国内线可是最重要
的空中走廊，各款莲花客机都有可能披挂上阵。只是今天似乎不是个欣赏Dreamliner的好
日子，接驳车在此时停车开门，不但满车的游客惊叹不已，连我也对于眼前柬埔寨吴哥航
空的座机也看傻了眼...。
以上感谢大家的阅读，谢谢。