图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/45464013
近几年来的十月份都有台日两个松山机场对飞的包机，
2015 年是 ANA 飞，2016 年是复兴飞，
复兴倒店后，今年连复兴都没得选了……换成远航飞。
尽责的旅行社小姐在收款之前打了许多预防针，
包括提醒搭远航行李可能无法跟着回来，还有航班时间可能会改来改去，
果不其然，一直到出发前航班总共改了两次。
去程 回程
第一版 10/28 FE8712 15:20TSA→18:40MYJ 10/31 FE8711 19:40MYJ→21:00TSA
第二版 10/28 FE8710 06:30TPE→10:00MYJ 10/31 FE8711 19:40MYJ→21:00TSA
第三版 10/28 FE8712 06:45TSA→10:00MYJ 10/31 FE8711 20:45MYJ→22:00TSA
从第一版改成第二版时，由于去程机场变更成桃园，远航补偿每位乘客 500 元，
结果出发前没几天又改回松山出发的第三版，这回远航就没有把 500 元要回去了。
搭机当日怀抱着忐忑不安担心航班改时或取消的心情，
搭小黄在清晨四点多抵达松山机场。
国际线报到大厅的航班资讯，第一班即是 6:45 往松山的 FE8712，
此外，另一班远航的航班是 11:30 往太原的 FE101，状态准时。
这天的 FE101 不可能准时飞，飞机运用捉襟见肘的远航，
要等飞机飞完松山来回之后(回程的 FE8712 12:20 返抵台北松山)，
才能够接着飞 FE101。
远航在台北松山机场使用 2 号报到柜台。
易飞网的阿姨询问地勤能否不要代发登机证，
而是让乘客个别排队到柜台报到领登机证，
远航地勤勉为其难地答应。
易飞网团总共有 45 名乘客，不过飞机上的乘客约莫有五十几位，
扣除远航的机务人员，其余乘客是来自那间旅行社就不得而知了。
登机门是国际线与国内线共用的 9 号登机门，
登机证上印的报到序号是 029，
但团体票的登机证是预先印好的，029 并不是实际的报到顺序。
隔壁的 3 号柜台，BR192/NH5826 也开柜了，
夏季班表的最后一天是 BR192/NH5826 使用无嘴猫的最后一天，
隔天起 BR192/NH5826 就可以摆脱无嘴猫的纠缠了。
登机证上印的登机时间是 6:15，
登机门显示的登机时间是 6:45，
实际上开始开放登机的时间则为 6:35 左右。
反正乘客数很少，没几分钟就全部登机完成了。
这天的松山包机由第二次见面的 B-28037 担任。
B-28037 是在 1995 年出厂，当年 11 月交付给瑞联航空，注册编号 B-88888。
瑞联曾经在 1997 年起将 B-88888 租给菲律宾的 Astro Air 与 Air Philippines，
瑞联倒闭后，直到 2004 年，B-88888 进入远航的机队，改编号 B-28037。
6:44，关舱门。
远航老旧的 MD 机队，
国际线在 10000 英呎以下仍无法使用电子用品，国内线则是全程禁用。
6:45，后推，后推时望了望窗外右侧停机坪的飞机们，
Gate 10 是 B-16822，AE391 往台东；
Gate 11 是 B-16201，B78801 往金门；
Spot 12 是 B-17002，B78781 往北竿。
6:47，后推到定位；
6:49，开始滑行；
6:52，往南竿的 B78751(B-17008) 自 10 跑道起飞；
6:54，FE8712 右转进入 10 跑道后停下；
6:57，滚行起飞；
6:58，右侧窗外掠过成美桥的景色后后没入云中；
7:01，钻出云层；
7:02，10000 ft。
Date: 2017.10.28
Carrier: FAR EASTERN AIR TRANSPORT
Flight No.: FE8712
Route: Taipei Songshan (TSA) － Matsuyama (MYJ)
Scheduled time: 6:45 － 10:00
Aircraft: McDonnell Douglas MD-82, 53479/2124
Registration No.: B-28037
Class/Seat No.: Economy Class / 14F
7:19，机长广播，目前的巡航高度是 33000 英呎，时速 460 英哩，
预计航行时间是 2 小时又 4分钟，松山的天气是阴天下小雨，气温 17℃。
接着进行英文广播：
“We are heading for Japan Songshan...... Matsuyama International Airport”
7:22，CA 广播说预计十分钟后开始送餐，
这天机上有四位 CA(三女一男)，外加一位见习生。
号称 29 吋的椅距。
当天在机内从头到尾走一趟发现，远航的椅距非常参差不齐，
座位前后距离有宽有窄，好坏只能全凭运气。
当天是台风天(十月底了还有台风)，
冲縄一带笼罩在 22 号台风的暴风圈中，
受台风外围环流影响，航班起讫点的两个松山都是阴雨天……
隔天(10/29)台风扫过日本南侧海域，
10/29 上午排定的行程后来也全数取消……
7:34，CA 开始送餐，主食是蠔油猪肉面，
不过，CA 还是有逐一确认与不吃牛肉的人客确认，并另外送餐。
CA 逐一将加热过的主食放进红色餐盒，扣起餐盒，再发送给客人。
餐盒内由高雄空厨提供的飞机餐，内有一杯水，一块新东阳凤梨酥，一盒蠔油猪肉面。
↑以上时间为 GMT+8
↓以下时间为 GMT+9
9:28，飞机开始下降高度；
9:31，通过一段小乱流；
9:34，通过另一段稍大的乱流，CA 广播“组员请就座”；
9:38，10000 ft；
9:40，窗外出现海景；
9:41，通过山口県的屋代岛上空；
9:44，放外型；
9:52，由松山空港 14 跑道降落；
9:53，左转 T6 滑行道，停下来等候往东京羽田的 NH584(JA8674, 767-381ER)通过；
9:56，继续滑行，左转 P5 滑行道，再续行 P6 滑行道；
9:58，右转 Gate 6。
下著不小雨势的松山空港，
隔壁 Gate 5 准备后推的是今年六月新买的 JA463A，NH1636 往大阪伊丹。
第一次造访爱媛県，想不到竟然是搭远航来的，
步下飞机，望着窗外的台风雨，对于这个十月底的台风感到十分怨怼，
但或许应该庆幸目前台风还在冲縄，
隔天被台风外围扫过的四国有不少航班取消，MD82 说不定就无法在松山降落了。
入境后有系员拉着布条热情地迎接来自台湾的游客，
赠送每位游客一袋不错的纪念品，里面除了当地的观光简介外，还有一瓶果汁跟毛巾。
接着爬上三楼的赏机平台冒雨看飞机，
从大阪伊丹飞过来的 JA77AN(737-881) 准备被拖去一旁睡午觉，
JA77AN 原本要担任 10:45 的 NH1883 飞往那覇，但因为台风而取消……
最后再到贵宾室喝饮料，然后搭 HINO S'ELEGA 进市区。
至于我的行李箱是如何被我遗忘在巴士上，则又是另外一纸颠沛流离的故事了……