机龄26年退场？远航表态反对
2017年10月13日 17:35
中国时报记者/陈祐诚
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20171013004606-260405
国内高龄飞机故障率升高，班次时常取消或延误，影响旅客权益，民航局拟修法对机龄做
出规范，强制满26年的高龄机退场；但有业者在今日的公听会中指出，国内民航法规已经
足够，民航局无须多做限制。
民航局上午召开公听会，华航、长荣、华信、立荣、台湾虎航、远东、德安航空等国籍航
空公司，都派代表参加。公听会中，多数业者都表明公司自订的老机汰除年限，都未超过
20年，德安航空也称，去年刚引进新机，超过20年的老机都陆续汰除中，对民航局修法没
有意见；远东航空是唯一表达反对的公司。
目前远航有8架MD82／83型飞机，平均机龄超过22年，尽管今年开始引进ATR飞机，欲使机
队年轻化，但ATR还未开始上线载客。若机龄26年强制退场的法规通过，远东航空将首当
其冲。
远航营运长曾金池表示，根据我国民航法规规定，每架飞机每年都要向民航局取得“适航
证”才能飞行，如果民航局认为飞机不能继续执飞载客，那干脆不要发适航证，不要以机
龄绑住业者。
曾金池说，放眼国际作法，少有国家限制机龄。他强调，远航正进行新机引进计画，逐年
汰换MD型飞机，预计2023年汰换完成，希望民航局能多给一些时间。
民航局官员指出，飞机的适航有几个要件，包括航空公司自我作业管理能力、维护计画与
可靠度计画。维护计画在购买飞机时，原厂都会附给航空公司；可靠度计画则是对于相同
的机型，在沙漠飞、在海岛飞，甚至在冰天雪地中飞行，每个地方地理条件不同，飞机会
出现的问题也不一样，有的零件可能飞5000公里会坏掉，换个地方则可能变成2000公里坏
掉，因此航空公司要去跟全世界同款飞机比较后，调整自己的维护计画。
说穿了，上述3个要件就是一个循环，航空公司必须自我调整。
官员说，有些公司维护管理能力不够，飞机常常出问题，尤其是高龄机已透露出一些令人
不安的迹象，尽管民航局同意“机龄”不是影响飞机能否续飞的原因，“维护管理”才是
关键，但航空公司并未展现更积极的态度，民航局才强硬制定退场计画。
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补充资讯 - 远东航空MD机队的机龄:
(采民航局于2017年8月底公告之资料)
机号 B-28007: 制造日期 1991/02/01, 机龄26.50年
机号 B-28011: 制造日期 1991/12/01, 机龄25.67年
机号 B-28017: 制造日期 1993/02/01, 机龄24.50年
机号 B-28021: 制造日期 1993/03/01, 机龄24.42年
机号 B-28037: 制造日期 1995/11/15, 机龄21.75年
机号 B-28035: 制造日期 1995/12/16, 机龄21.67年
机号 B-28025: 制造日期 1998/01/01, 机龄19.58年
机号 B-28027: 制造日期 1998/02/01, 机龄19.50年