※ 引述《excimo (excimo)》之铭言：
: → ewayne: 还是那句话，这法存在了二十年，前几年为了设LCC的时候就 09/25 00:11
: → ewayne: 调降过成立资本额，那时候就能拿掉长荣条款，请问支持修法 09/25 00:11
: → ewayne: 的人，前几年的时候为什么不出来喊？ 09/25 00:12
: → ewayne: 而且现在拿什么既有交通运输业者在吵，是很奇怪的，因为吵 09/25 00:18
: → ewayne: 这条的目的就是想直接飞国际线。就算拿掉这条，请问整个第 09/25 00:19
: → ewayne: 3条有什么问题？第一款只有限制公司存在五年以上，没有限 09/25 00:22
: → ewayne: 制筹设公司的产业别阿，所以请问在吵什么？ 09/25 00:22
: 我不知道执著于法条的规定到底有何意义
: 我们在PTT讨论这些，不就是为了让台湾社会更好吗？
: 道路交通管理处罚条例修过多少次了，为何1996年才通过安全帽规定？
: 难道1996年前修过法，就不能在1996新增安全帽规定？
: （我不懂修过LCC条款就不能修长荣条款的逻辑何在？）
: 法律和规定是为了社会运作而存在，而不是社会配合法律的限制！
: 我们可以讨论
: 1. 行业别有没有意义？
: 2. 五年限制有没有意义？
: 3. 只能先飞国内线有没有意义？
: 这些限制保障了使用者的安全了吗？保障了良性的商业行为吗？
: 固然飞行是国家特许，但现行的方式是最好的方式吗？
为鼓励设置廉价航空，所以修法将连三年营收额100亿降到连三年营收60亿，
猜猜看，民航局修的是那一条？
就是那个被称为长荣条款的第三条第四款！
请问，民航局当年为什么只修后面，不修前面？
如果这条款真这么讨人厌，民航局为什么不在那时候就改掉？
支持修掉长荣条款的人，当年为什么不批评民航局只修后面不修前面？
当年不远，才四年前而已。
为了鼓励设置廉价航空，民航局才修法降低营收额，
请问这四年，台湾的航空市场，亚洲的航空市场，世界的航空市场，有什么显著变动吗？
有变动到要再成立新的航空公司？
尤其是在因应鼓励设置廉价航空的国籍廉航公司都半死不活的状况下
最显著的变动，我看大概就张国炜被赶出长荣吧
我们就来看看张国炜的公关是怎么回应的：
对于长荣航空搬出张国炜两年前主张，聂国维表示此一时彼一时，当时张国炜是有信心打
造长荣成为最好的航空公司，现在这个梦想要在星宇实现，华航、长荣已很稳固，没有必
要在乎星宇，星宇是要把市场的饼做大，两大何必怕竞争。
请问：什么东西“此一时彼一时”？
是台湾的航空市场，还是亚洲的航空市场，或是世界的航空市场“此一时彼一时”？
张国炜两年前怎么主张的？
长荣航董事长张国炜昨日表示，台湾市场规模偏小，长荣并不会什么生意都要赚，其实
依照台湾市场状况，国籍航空本应2家就足够。他并建议航权应按照比重分配，
“否则多开好几家航空公司就好啦”。