航班资讯:ANA852
出发地：RCSS 目的地：RJTT
日期：Sep. 13, 2017
机尾编号:JA803A
机型：B787
座位：12A/JS
停机坪：6
这是我第二次乘坐B787，第一次坐B787的Jump Seat，我猜也是最后一次吧！
虽然有在PIC允许下拍摄一些照片，但此篇只有纯文字
以免引起不必要麻烦
想要了解程序的可以搭配使用：
https://drive.google.com/open?id=0B1kzWvWVG_SPYVVvSW4yS19Oanc
出发前就已经预期天气不是很好，天气不好的时候常常航路都十分有趣，平
常松山-羽田的航路应该是(R10来说)KE1M-M750 MOLKA出管，一进到驾驶舱我
便问机长今天的SID会是什么，机长说ST2A(虽然我觉得怪怪的但是很有趣)，
果然后来他们用DCL要许可时，回传的许可跟他们想的不一样，我们收到的是
VV1A-L3-B576，我们本来就要走B576出管，但我猜因为我们是JET的关系(松山
通常ST2A是给北向的螺旋桨飞机离场)，总之机长跟航管重复确认后便书入
系统(中间有转过来问我这样正常吗?)，通常这个许可是松山去中国或是韩国
的路啦！
※注：进舱后FO有先对我BRIEFING 逃生须知相关规定、氧气罩使用
不过我原先以为日本人会很仔细，结果不是我碰过最仔细的
算是满简略的XD
以前有过立荣教官超精细说明(斧头在哪、绳子在哪怎么爬...)
受台风影响我们的确比平常走的航路偏西，出管后的航路我就不熟了，应该
是到RJFF情报区才往东扭回去吧！
平常我都会听ATIS(搭ATR就在机长听第二套得时候赶快把音量转大抄下来)，
但是他们是用DCL我只能偷喵天气。P报 风26006KT VIS9999 BKN030 QNH1009
许可内容(也是DCL只能喵了抄下来)：
VV1A L3 B576
MTN 5000'
A2620 DEP FREQ 128.5
※注：原本DCL似乎有请求Q11但是被打枪
※注：DCL有点像丢水球要许可，透过飞机电脑系统直接跟航管系统对话
之后就是PIC/FO输入FMS相关的飞航数据(航点、航路、重量、TRIM、V1...)
相关得check list我看了几十次还是记不太起来，而且他们程序都是用日文
后推不知道是机队规定还是日本人习惯，是推正后同时开两个引擎，我在台
湾的经验好像都是边推边开一颗，推正再开另一颗；去年做复兴A320去成田
回程时PIC跟我说成田规定要推正才能开(不知道日本是否有这些规定)
有空查一下AIP。B787的手煞车跟我以前坐过的机型相比好小喔！很像新一
代汽车的电子手煞车。FMS旁有个项传真机的出口，可以将飞航资料直接打印
成纸本，而且纸质看起来不错不是热感应纸，用笔可以在上书写。
滑出之后和平常一样，到跑道头没Ready，FO: Songshan Tower ANA852,
will advice ready. 大概Check-in一分钟后，后舱就打来(日文一串)FO
就跟塔台报READY，直接R10 wind 290 degree 7 knots cleared for t/o.
700'换 TAIPEI APP 128.5
连络APP立刻许可爬FL190之后便DCT PIANO
再过一阵子FO向APP要求DCT SALMI(出管点)
APP回: contact Taipei Control 125.5 for request
(DEPARTURE TIME: 0645Z)
但我不知道为什么当下驾驶没有立刻换波道，而是隔了一阵子才转换波道
TACC指示 MTN FL270 due TFC
我们原本要求FL390，最后也只许可FL350 by ROBIN，从头到尾都没有
DCT SALMI (可能后来也到了PIANO直接加入航路吧)
之后我就被请到后面用餐，说好进场前再到前面。
有先问了EXPECT RWY，PIC说RWY22
※注：SALMI是B576的出管点
※注：B787我不知道怎么调ADF音量，以前坐ATR都会无聊听一下助航设施
IDENT CODE对不对
※注：我进舱后有先询问PIC能否使用飞航模式下的平板，航图都在里面
到后面，餐点的部份我就不多做评论，对我来说并非此次重点，印象中
不难吃。之后我便开始预习程序。
出发前有先到日本AIP网站下载航图(忘了下载JPS CHART)，由南边进场
的可能性：
1. BLOOM INDIA ARR
2. BALAN ARR
3. BACON ARR
4. DARKS ARR
5. NYLAN ARR
可能的进场方式：
1. ILS RWY22
2. LDA W RWY22
3. LDA X RWY22
4. LDA Y RWY22
5. LDA Z RWY22
6. LOC RWY22 (我没准备航图)
※注：各国航图都开放免费下载，关键字JAPAN AIP
日本需要注册帐号，但任何人申请都会过，马上就能拿到
考量进场种类跟到场排列组合：
BACON ARR => LDA W RWY22
LDA Z RWY22
BALAN ARR => LDA Y RWY22
BLOOM INDIA ARR & NYLAN ARR => ILS RWY22
※注：LDA X RWY22因为IAF偏北我假设不可能
LOC RWY22我假设如果要用LOC不如就用ILS
不得不说日本人航图做得很漂亮，LDA第二页还有目视参考点的位置跟
精细的绘图(TOKYO GATE BRIDGE & WIND POWER PLANT)
航图上大大的Caution: BE ALERT TO RUNWAY MISUNDERSTANDING
(应该怕转到隔壁RWY23吧XD)
并且下方又写上：Do Not turn left until D1.1 IKL
※注：同样是LDA，程序的差别在有的MAP(重飞飞法)不一样，有的
是IAF不一样。
我大约看了一下程序、会用到的助导航设施、读一下MAP、天气标准(日本
天气似乎不错应该用不到)、重要的波道(APP、TWR、ATIS)
看完后先小睡了一下XDDD
===
终于，空姐来请问到前舱，中间因为商务舱有人使用最前面的厕所，
等了数分钟乘客出来后，才打电话、敲门进去。
一坐下，机长就说我们已经被许可BACON ARR(此时还在TOKYO CONTROL)
立刻翻航图，进场选项剩下 LDA W跟LDA Z
最后开奖，是LDA W RWY22
此时天色已暗，不得不说我最爱夜航了，城市的灯火实在绚烂迷人，
还没到BACON我就已经找到羽田机场(通常往最暗的地方找)，已经忘记
先看到BEACON还是先看到跑道，此外看到好多其他的航情。
由于我不熟悉B787，进场阶段机师都很忙(虽然日空没跟我说任何无线
电静默程序)，完全不敢吵他们询问，所以失去了听摩斯码，IDENT的
乐趣。只能瞄前面的FD显示的设施和浬数。
繁忙的大机场通常都有严格的速限，在APP波道时就听到APP问一个韩国人
Report speed. 韩国人回了之后就被要求follow speed control
我们被发进场时换走前也被提醒了一下(我没特别去记韩国人的呼号和我们
的速度)
拦上LOC后，塔台先continue一次，之后就发落地(Number ? 当下听以为是5
但事后回想实在觉得应该不是，但是日本人的英文我实在听不是很懂)
RWY22似乎当时只用来落地。
LDA最后阶段有很漂亮的顺序闪光灯只引我们接上RWY22的五边，最后阶段我
有努力找航图上的目视参考点，我只有找到BRIDGE，真得看起来一模一样
感觉满有帮助的(风车我就来不及找)。除了顺闪也看到海上有很多小船
好美喔！
OS:或许松山LDA RWY28以后也可以考虑放个显眼的参考物，外场机似乎比
较容易LDA时最后没转好重飞。
落地后我们左转B4脱离，跑道左右都有快速滑行道数字是对称的，英文字母
不同而已(不像TPE左右的数字还不一样L1/N9&L2/N11)这种逻辑似乎更简单
直观！
B4接M换地面连络
之后是M-P hold short of P6
其实这段我看不太懂，机坪内有一架日航在后推，但最后等他滑出后
我们被指示继续P-P5到停机坪(那在P6前是等谁?)
日本的飞机好像自己知道停机坪，地面管制员并没有指示停机坪号码
，只许可我们由P6进入。
ATA：0941Z
※注：B787竟然有地面卫星导航，落地后FD就显示场面图，现在位置
跟面向的方位，实在太先进方便了！
事后FO跟我说他们只有放较复杂机场的图(RCSS就没有在系统里)
我：就 E 跟W而已阿(笑)
※注：FO说RWY22时，天气许可偏向使用LDA进场，因为这样比较进
好像隔离也有差(?)，LDA W是为了减噪，有时也可以用LDA Z
(LDA W 跟 Z MAP方式雷同，另外两种LDA转不同边)
回家看了一下航图，LDA W 似乎高度下的比较慢(所以减噪?)
如果观念上我有任何错误请板上先进补充指点
程序上的观念我并未受过完整训练，有些只是推测
谢谢

咦 我以为这种观摩都以国籍为主耶? 上次Ming大就是CI喔对了 用22的话是吹南风 此时南边进管走22 北边进管是走23 羽田跑道运用颇有趣的XD

羽田白天要开放用16R降不知道搞好了没

我只知道HND只要扩建 TechnoBrain就有钱可赚了......

大飞机不听ident囉。一来几乎auto tune，然后会自动显示回1楼，Ming有OBS过阿拿787，为避免困扰都留在自己心里了XD