※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言：
: ※ 引述《treasuredady (缺血爸爸)》之铭言：
: : 一直很喜欢空中浩劫
: : 是因为它会把各种可能的因素都探讨过一遍
: : 并且给出一个可以接受的答案
: : 但是刚刚看完之后还是有几个盲点
: : 1. 电路板上的焊接点问题
: : 后续ATR有没有提出什么改进方案
: : 节目中提到制程瑕疵
: : 正常可运转的发动机却会传送出错误读数
: : 万一发生两边传感器同时失常都顺浆怎么办？
: 发动机PWC后续以新设计ATPCS修正这个问题，预计2017年开始更换，对于其他客户
: 是来一个换一个，但TNA是可以一次换六个，也就是一次运交6个全新ATPCS给TNA，
: 只可惜没撑到那时候，现在台湾的都应该依照SB执行中，记得这个得还要付钱。
: 贵贵的SB...
: : 2. 为什么要关闭自动驾驶
: : 是因为驾驶下意识就想要关引擎
: : 所以先关闭自动驾驶？
: : 还是因为过去训练的什么程序？
: : 诱发驾驶想接手的举动
: 飞机自动驾驶是在飞机正常的时候，减少飞行员负荷，如果飞机不正常，组员应该互相
: 确认飞机状况后，要解除AP，要不然原始AP设定飞6000ft，SID离场，都已经single
: engine，这些程序当然不是后续要follow，另外single engine飞机很多的能力都不是
: 原始性能，不可能依照原始设定去飞行。
600 的设计是可以在单发继续接着ＡＰ飞行，如果原本没接上也建议在稳定后接上
500 就不是这么回事了，因为 rudder 不会自动 trim，在大脚一踹的同时，ＡＰ一定
会被踹掉，然后一样，稳定后从新接上ＡＰ，两机型差别就是，新的会自己 trim
旧的手动，所以旧的ＡＰ一定会跳开在接上，新的可以不跳开继续用，你要把AP踹开乔好
在接上也不是不行，但是原厂不建议
然后因为不用踹，所以只能靠仪表判断哪颗引擎失效了
失效之初机头是会甩动，但是 auto trim 很快就会跟上并且把飞机 trim 好
所以如果没注意到这最一开始的甩头，就会迷向，不知道哪颗引擎失效
我自己发现的偷胛部的方始是，看 auto rudder trim 去哪一边
去辅佐我的判断是左还是右失效
当然同时还要参考引擎数值跟跳出来的 check list title
那程序在过了加速高度后，改平加速收外型，所以也不会一路冲到六千去的
: Auto pilot 不是拿来处理这种事情，这也就是前面两位组员都不能用香蕉来请(有人
: 听懂这个梗吗)
: : 3. 为什么驾驶会想要关引擎
: : （节目重点在后续副驾驶有要求交互检查）
: : 在飞机爬升阶段失去任何的动力都是危险的
: : 之前看到必须强制关引擎的相关案例
: : 通常都是有起火或是爆炸才需要
: : 或是因为想重启发动机
: : 所以基于什么其他原因
: : 到底为什么驾驶会想要关引擎？
: 小弟家里只有MOD所以看不到...
: 但是从朋友口中得知 恩
: 没把 ATPCS没有说得很清楚，只有谈接点的问题，但是原理作用都还不是很清楚
两个引擎各有两个扭力感应器，送到驾驶舱给指针跟数位显示
其中一个会再送给自动顺桨器，如果送到这里的扭力值低过 18% 吧，就会触发ATPCS
低扭力的引擎会顺桨，高扭力的引擎会把扭力增加到100%
但是235的自动顺桨器收到其中一个错误的扭力后
就把引擎给顺桨，所以调查的时候才会说，两个引擎应该都是好的
不过不论核心，被顺桨的螺旋桨等同没用，程序上是要把它当成故障引擎看待
那按照程序走，走到把 power management MCT，这个动作会关掉ATPCS
然后螺旋桨就又开始转了，忙了半天的起飞单发失效的状况就莫名其妙的消失了
: : 只看了短短45分钟
: : 会觉得不够完整交代
: : 是因为太快就把2和3的错误操作
: : 都单纯推给驾驶的焦虑倾向与一心多用
: : 任何的举动必然要有其原因
: : 身为一个机师按照既有的程序操作
: : 是最基本的要求
: : 如果可以把相同发生的情境问题
: : 透过模拟器设定给未知的驾驶来操作比较
: : 会不会有比较客观的答案？
: 所谓未知驾驶? 是没受过训练?
: 单发动机，这是每一个不管是飞行员都要能处里的，这个每年PT/PC(适职训练和考验)
: 必考的，也就是如果你要飞ATR，这一定必考的，另每一架飞机的单发动机程序也不同，
: 不可能去叫AIB的人去作ATR的单发动机失效。
: : 一听到警告声就一意孤行……的过程
: : 真的让人很失望也很沮丧
: : 但还是得承认
: : 从结果论往回看已经站在一个偏颇的立场
: : 很难体会当下紧急的时刻
: : 最重要的是失去生命的人不行白白被牺牲
: : 老天爷总是透过事故的发生
: : 希望我们可以学会些什么
之前有人问到为什么飞机突然往左 bank
我个人猜测最后应该是 spin 了
他原先应该想要右转对正河道，右边的好像比较平直且长，左边是弯曲的
但是因为飞机一直在 critical AOA，当他一右 bank
左翼为了增加升力，反而突破 critical AOA，造成单边 stall，就往左 spin 下去了
如果这时候 yoke neutral, right rudder 给他踹下去，我不敢说飞机救得回来
但是应该可以平的用肚子著水，增加机身前半段的生还率
不过我看飞安会的调查报告，yoke 是一直被往右打到底...直到最后一刻
当然我这也是事后诸葛，各位看看就好
另外有关 memo items
虽然 600 有 e check list，但是还是有 memo items，我记得22 or 24条吧
起飞单发失效也是其中一个
虽然 memo 的项目萤幕也会显示，但是按照原厂程序，你不应该看着做，而是应该
memo item 做完后，在执行 check list，那当然，萤幕上的东西就会跟你刚刚的
memo item 重复，等于做两次，ckeck 一次刚刚的 memo 是否确实