认识B747-400已经超过26年了，
不知不觉地完成了第20趟飞行，
小时候曾经有一段时间看到744都会皱眉，
但此行就是因为还可以再到空中皇后而选择华航。
图文好读网志版请看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/65847010
以下是纯文字版。
2016沉潜了一年，2017再度被公司委予重任外派出差，又踏上了让人又爱又恨的返乡之旅
。过往总是戏称自己是泰国华侨在台渡假打工，但接二连三让人闻之丧胆的商务旅行已经
坏了我对曼谷的憧憬，何时才能又带着愉悦轻松的心情奔向家乡的怀抱呢？
好不容易完成了冗长的出关作业，赶紧飞奔至位于航厦尾端的Gate A9，本日座机早已完
成CI120/121从那霸返航，能在第一航厦拍张空中皇后的大头照心里莫名感动。
此行再度遇上B-18207，两年前乘着CI834在Upper deck上躺着结束连续曼谷出差行的滥觞
，今日再度聚首，也让B-18207只用两趟飞行就完成了载我往返台北曼谷的纪录，只是这
回Upper deck不当经济舱卖，没机会更上层楼了。
随着Jumbo顺次引退，此时华航就航中的B747-400客机，便仅存B-18207/208两架74B和
B-18210/211/212/215四架74C。当2017/7/31由B-18208从温哥华返抵桃园后，梅花的空中
皇后就退出了定期长程航线派遣，好在不久的将来至少还要再访BKK两回，只听B-18212或
许还有机会胡喔！
来到第一航厦视野最好的景观电子图书馆，足下是准备担任CI751经新加坡夜宿泗水的
B-18303。
回到Gate A9，还真的有要搭CI6/DL7732的旅客一头雾水地东张西望，虽然华航1990/4/1
的B747-400首航就是CI6，但随着B777-300ER交付，也已经不飞LAX好一段时间了。回忆起
2次744年代的CI6，第一次是26年前首度搭飞机，也从此变成了航空迷；21年后的再重逢
，久违的长程飞行竟然被升等商务舱，真想回到那无限美好总是让人惊喜的过去。此行是
我的第二趟CI835，虽然机型不再是77W，但若要搭3-4-3的经济舱，我还是比较喜爱古典
的744。
Date: Sunday, 21 May 2017
Route: Taipei Taoyuan (TPE) - Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI835/PG4902
Scheduled time: 13：30 - 16：00
Flying time: 3：30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14：06 - 16：41
Aircraft: Boeing 747-409, 29219/1176
Register No.: B-18207
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 49C
今天担任飞行任务的是登录番号B-18207的Boeing 747-409，出厂序号为29219/1176，使
用PW4056发动机，1998/9/16完成首飞之后，于同月28日交付华航，是华航的B747-400二
代机，机队代号为74B，尽管受领时间较早，但相较于交付后再也没改舱的三代机74C，
74B随着华航将其座舱配置调整为F12/C49/Y319共380席后，大幅更新了商务舱与经济舱的
座椅配备，也老当益壮地成为华航最舒适的744机队。
原订12:50开始登机的CI835，先是因来机晚返（CI121明明准时抵达好吗？）而延推迟登
机时间至13:25，之后总算坦白因地面作业不及要再延后至13:40，只能说华航要嘛就不要
排12:25抵达的CI121接飞13:30的CI835，不然就讲实话然后时间精算一下，误点大多数旅
客都能体谅，但白贼又一延再延实在是火上加油。
设法取景被几乎满席的旅客塞满的扇形候机室，午后前往BKK别无选择，想晚点出门又不
想半夜才到饭店的出差只能搭华航。
说好的13:40结果13:30不到就开始登机了，准备第20度踏上B747-400，第9趟B747-409。
32吋的椅距。入席时竟然有位泰国人为了想跟49B的友人形影不离，就直接坐在我的49C，
由于个人极度憎恶火烫的座垫，再加上竟然拿48B来交换，就算找空服员来乔也是断然拒
绝，想跟好朋友坐在一起的方法很多，请用文明且有礼貌的方式取得。
差别待遇的74B。经济舱坐在四号门和五号门间的朋友，AVOD旁的小方格是没有USB充电插
槽的，还记得五年前搭完CI5后曾写意见函反映，华航还特地致电说明会改进，结果等到
花儿都要谢了终究白贼一场，连Seatmap上都不愿意加注，只能摇头。
至于为何明知座无电，仍为座上宾？全因49C正对着Galley穿廊，之前飞了19趟744从未有
这样的视角。
但入席后才惊觉，由于Galley宽度略宽于4张座椅，为了保持走道空间，Galley两侧的3排
座略窄于3-4-3的3排座，认识B747-400超过20个年头了今天才总算发现，真是不虚此行。
14:00舱门关闭，组员完成交叉确认。
空服员PA再次为航机延误致歉，本航段飞行时间约3:15 hr。
14:05开始播放安全示范短片。
14:06 航机后推，同时组员将整包塑胶袋包装的餐包置入烤箱，设定130度干烤12分钟
14:12航机开始滑行。
14:15前舱PA请后舱组员就座。
14:17航机抵达05L跑道口等待。
14:18中华航空从PVG返航的CI502凌空而过，是编号B-18007的B777-300ER波音彩绘机。
14:21中国东方航空从PVG前来的MU5007紧追在后，今天是编号B-6537旧图装的A330-200。
14:22总算进入05L跑道。
14:23离陆升空。
14:30后舱组员起身作业。
14:33空服员进行欢迎广播，本航段分别有6位泰籍组员与1位日籍组员。
抬头张望时总算明白，我的阅读灯竟然照在隔壁的49B头上，难怪此行看不到什么华航的
光明面（误）。
起飞后25分钟，B-18207已经神勇地爬升到巡航高度，尽管朋友们祝我一路顺风，但可惜
天不从人愿。
平飞后起身走走，L4前的这间Lavatory全程被反锁（不知是否为空服员起飞后忘记解锁？
），门旁墙上的饮水机是Jumbo的独家记忆。
只好继续向前到L3/R3间的Lavatory盥洗，14:47姐姐们开始餐饮服务。
靠近L3的Lavatory，内附备品3款，白铁仔的台面好古典。
金包银的华航经济舱，难怪古有名谚：“宁为机首不为牛后”，USB插槽四号门以前的才
有喔！
L4舱门的视野，今天CI835的巡航高度为38,000 feet，对地速度在500KTS上下。
静候一会上菜了，本航段有“鸡肉意大利面”和“沙茶猪肉饭”两款选择，猪肉份量多但
略显干柴；沙拉是我喜爱的马铃薯蛋；水果中规中矩；最终我还是口嫌体正直地把亲眼目
睹加热过程的餐包给喀了；佐餐饮料是麻烦空服员额外准备的采罐百事，朴实的飞机餐，
不满足但也饱足。
恢复自由后，总算有机会摊开椅袋内与74C同款的安全卡。
以及封面赏心悦目的杂志书籍。
饭后起身走走，午间唯一的曼谷班几乎满席，除了有泰籍旅行团之外，还有许多日本转机
客，对于华航许多中午12时前后抵台的日本线来说，CI835可是日本地方乡亲一路向南的
理想选择，也难怪派遣了一位日籍组员，对照着台湾之翼以台湾客导向为主的东北亚航班
，总算理解长荣为何缺席这看起来商机很大的午后时光。
华航日益凋零的PW发动机空中皇后。打从B747-100开始，华航的Jumbo一直都是PW发动机
的天下，但风光一时的PW王朝在接收完B747-400二代机（B-18201-208）后宣告中止，从
1999年起湿租自Atlas Air的B747-400F、2000年正式导入的B747-409F，以及2004年开始
受领之半推半就的B747-409三代关门机，便由GE横扫袭卷，开车比较快速的CF6-80C2B1F
，在三强鼎立的B747-400市场中，以约43%的市占率领先群雄，就连全球最大的B747营运
商日本航空，也在导入B747-400时舍弃PW转投GE。
B747-400的机尾配置，左侧走道底端是两间Lavatory，靠窗侧是组员的衣柜。
右侧走道抵端一样是两间Lavatory，靠窗侧是机组员休息区的入口。
机尾有个穿廊连接两条走道，泰航在此空间增设两间Lavatory，因此机尾多达6间便所。
L5与R5，余忆童稚时，最喜欢趴在收纳Slide的大箱子上看着窗外，此乃我的儿时记趣。
进入左侧最底端的FC1 Lavatory，除了空间狭长之外，相关设备并无不同。
泰国时间16:06前舱进行PA，航机将于2分钟后开始下降高度，曼谷天气是多云，气温摄氏
34度，预计抵达时间为16:40。
赶紧起身到机尾梳洗一下，这次使用位于右侧中央的FC4 Lavatory。
就座时顺便再去要了一罐可乐，只可惜不是我最爱的百事。
眼前的AVOD也出现了转机资讯，Wattay Airport可真把我考倒了，原来是老挝永珍瓦岱国
际机场，但令人好奇的是，这些航班华航似乎都没有共挂班号，那为何要特别显示呢？
16:14空服员调亮客舱灯光，总算有要降落的感觉了。
但延后出发的CI835正所谓屋漏偏逢连夜雨，拥挤的BKK又请B-18207到边边画圈圈了。
仅仅绕了一圈就长驱南下，已经滴泪到觉得是小确幸了。
但16:18眼看三位旅客带着一身家当往前移动，又见客舱经理不断来回穿梭与组员交头接
耳，大概是有等会紧接着要转机的旅客已经十万火急坐立难安了。
16:23 客舱广播请组员完成安全检查
16:27 前舱请后舱组员就座
16:28 B-18207放出外型，伴随些为震动
16:32航机放出起落架。
16:35降落在曼谷国际机场19R跑道。
16:41停靠在Gate E4，总计延误了41分钟，此时PA请礼让急着转机的旅客先行下机。
等待下机的同时，顺手拍下停靠在Gate F1的RP-C9912，今早才刚完成马尼拉往返巴布亚
纽几内亚莫士比港的RP215/216，看来单程4,000 km超过五个小时的航程对A321-231 (WL)
来说依旧游刃有余。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24）网站，感谢老朋友B-18207与空服员
Katy Yang的细心服务。
以上感谢大家的阅读，谢谢。