※ 引述《ttnakafzcm (灿's)》之铭言：
: 因为GE235快要播出了
: 刚刚又重翻了一次报告
: 看到PL 1+2 Advance to the RAMP
: 下面又有 AT VFTO
: PL 1+2 IN THE NOTCH
: 对于NOTCH跟RAMP这两个名字有点兴趣
: GOOGLE了一下 貌似NOTCH杆位是75度 一般起飞动力
: RAMP杆位则是88度 接近TOGA的动力
: 这样我有理解错误吗?
: 那么这两个名词有没有专属的中文名词阿?
航空公司都在拿英文手册，没有中文名字，刚开始听NOTCH，还觉得说这是啥?
可以说做一半自动油门...恩ATR就是这样，You pay what you get
NOTCH跟另外一个Power mangemnt旋钮在用，起飞Power mangement会设定在 TO位置
TQ自动会帮你上到90%，CLB 86% CRZ 77% 依此类推，利用power management来调控
动力输出最大值，飞行员可以依据当时状况在Notch中调整油门，言下之意也就是做一
半的自动油门，不需要让飞行员一直在那边大幅度调整油门。
RAMP这块 能不能用呢...
只能说那个英文论坛给了一个蛮错误的说明，基本上QRH在某些状况允许RAMP，但有
时间限制，可以说是突然榨干发动机让动力输出超过115%，螺旋桨不会飞走，但减速
齿轮或是发动机都要检修，发动机应该要做到内视镜。
基本上重飞的情况可能是MCT(最大动力输出 记得是100% TQ)，到115%?
是不是某种原因要让你使用，接近重大意外事件层级，但先说明基本上对飞行员而言，
飞行一架飞机，如果遭遇到某种程度威胁，如果要推到RAMP才能稳住飞机，且依照QRH
程序作业有何不可推的?
人命保住才是关键
AIRBUS 双发失效，也没有Ditching在河面上建议，只有Return to Airport

推专家

那网友没说错呀，RAMP 是100%，但是还可以继续推下去，到115%，不过这样的后果很严重，是该网友的重点，他并有说不能用，真有需要管谁要请你去喝茶，先飞下去再说他说有问题是过了RAMP之后，不是之前‧

基本上RAMP就是阿斯拉超过临界点那样?

一般状况只能推到RAMP 要推超过 除非有极度正当理由不然就是完蛋 这样子解释对吗?

GPWS climb吧

讲白话就是：不开RAMP→去找上帝或佛祖喝茶...开RAMP→找长官喝茶....飞行猿自己二选一吧...(这样解读有错吗?)

RAMP是正常可以用的，100%，但是油门还可以继续推下去，ttna解释就是基本上那网友讲的意思

应该是you get what you paid.

ramp notch mct 真多专业名词！

烂飞机