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经济日报 记者黄淑惠、邱馨仪╱台北报导
华航新机采购策略传出大转向，原本的大采购50架，已缩小到20多架规模，采购金额也由
上千亿降到400余亿元；主因是子公司华信跟台湾虎航仍待重新定位，未来两家公司将评
估是否整并，华航将一并考量新机需求。
据了解，新机依航线需求，将在A320NEO与737MAX间择一，两者各有优势，737MAX稳定性
高，A320NEO价格较优惠，换言之法国空巴与美国波音都有机会。
航空界指出，如此大采购计画，也不是华航内部就能拍板，最终仍取决于台美关系等国家
政策考量。
华航针对亚洲区域航线，全面进行机队汰旧换新计画，过去曾计画包裹华航、华信、台湾
虎航需求共采购50架新机；营运新团队上任后，考量全球航空市场改变、台湾母体市场不
够大，华航必须用最务实态度考量购机需求，因此改以汰旧换新为主轴，重点放在汰换现
有20架738机型。
华航高阶主管指出，航空市场窄体机一架约新台币20亿元上下，以现在航空市场需求、油
价变化都很大，华航进行这么大的资本支出，负债比会急速增加，营运面压力加大。
华航现在股本547亿元，实在没办法进行上千亿元的资本支出；采购计画仍要采务实做法
，不能好大喜功。
因为华航正在评估华信跟台湾虎航的营运角色定位，如何让两家公司发挥更大效益，除有
互补与合作外，整并也在评估之内，在这个政策未定案前，华航的新机采购也不会定案。
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华航飞机采购还是离不开台美政治干扰。
华信与台虎合并，可能会成真？公司愈多，人事费用愈高？
只要订出票价策略，传统航空公司也可作出LCC的经营手段。