首先，在下过去只有军事飞航背景，对补习班不熟，只能从您字里行间所得到
的讯息给您一些学飞方面的建议；前面几帖的推／回文应该都有回答到您的问
题了，但还是有些看不见、无法评量出的飞行员适职特质要跟您分享（同样的
这来自军方观点，是否适用民航举才，可能就要板上的大教官们帮忙补完了）。
※ 引述《jimmy0124yo (yo)》之铭言：
: 小弟我自认是一个想做到什么就非得要达成的一种人，像从小读书也是，只要唸书不断的
: 唸就可以得到不错的成绩。
我在学飞时期，我的启蒙师父再三告诫：
“每次落地都落 750ft 圈圈——停飞、每次落地轮胎都没有烟——淘汰...”
这句话在我脑海里面二十余年，因为背后的含意非常深远，为得就是要告诉我，
飞行，是需要“老”的飞行员，而不是“好”的飞行员，你为了追求所谓的完
美，每次都专注在某个“点”，那么在这个等级，只能说是“好”的飞行员，
把把投弹都 bull's eye、把把机砲都 >90%... so what？
这些追求完美的固执，在飞行学习的阶段来说，是多余的（当你完训成熟了再
去追求也不迟），因为它会把你绝大多数的心神放在这上面，而你的脑容量和
神经系统就是这么多，就会压缩其他的兼顾能力，一旦事情出乎自己的意料之
外，就会很容易在某个点上纠结很久（可是飞行是不断在运动的，你没有时间
再去检讨或者回顾你做了什么），然后就产生了可能致命的空白，然后... 就
没有然后了。
飞行圈，最怕的就是这种固执的飞行员，而您的“自认是一个想做到什么就非
得要达成”的信念，在个人看来，很有可能是让您成为这样飞行员的最后一片
拼图。
所以个人给您的第一个建议：放下执著，切勿信心超过能力。
: 但我觉得我不是这种神人，一旦下定决心要走的路，如果是因为败在一些在可以练习的地
: 方上，我想人人都会很受挫吧。
个人的解读，您的“得失心”还蛮重的。
您可曾想过，为什么要有这些测验？这些测验负面看或许是刻意设门槛刷人，
但正面看，个人反觉得，这是个认识自己的最好时机，如果这个测验就是设计
给完全没碰过的人才准确的话，那么您事先的练习，是不是骗了测验，也骗了
自己？
给您的第二个建议：飞行这个职涯，诚实为上吧！
诚实的面对自己的能力、诚实的面对你的教官、诚实的面对你的飞机，你才能
保一辈子平安。如果在还没开始学飞就去找巧门、找捷径，甚至欺瞒作弊，就
算得到了入门门票，也不代表能心安理得的飞一辈子。
: 但就算要补也是着重练习这块，就指在仪器测验方面，是否真的版上的大大都是天生飞行
: 员，只要是没补习就碰不到的东西，只需一次或是几次甚至零次的经验就能够考上?
: 抱歉，只是真的想纯粹了解这个问题，有冒犯之处还请多见谅，不好意思。
您只要钱多、时间多，飞行执照（至少是 PPL 吧）用汽油泡都泡得出来。
但商用航空的成本及时间控制比军航更严苛，能上座握杆的，就飞行技术面而
言，还真的蛮吃天份的，能在 20 小时就放单飞 vs 40 小时才能放，请问出钱
老板会选哪个？能够造成这十来小时落差的原因，还真的是天份问题，而这东西
是补习补不出来的（甚至就算自己考到 CPL 再入行，还是会在某个点卡住而
failed）。
就天份部分，个人的第三点建议如下：
“天份”这个词其实很笼统，如果真要条列具体化，那么个人首推 Situational
Awareness, SA（军方管叫“状况警觉”）。举个例子，开车在路上，请问您能够
记得前后左右有那些车（客车卡车公共汽车机车...）、那些颜色、哪几台车在哪边做
了什么事、前三个／后三个号志、车速、路名、路口有几个行人、条子在那里，
然后拼凑出如果遇到危险你最安全的穿越路线是什么（而且无时无刻的在盘算）？
在飞行中有太多东西需要强力的 SA 去 handle，如果您平常都没有在路上做这个
简单的练习，那么就别怨他人有这个天份。
第二推的，是 Critical Thinking（我不知道怎么翻译最适当，想说您 TOEIC
750 我就不强翻了）。每个人遇到各种状况，第一个冒出来的 idea 一定都不
一样，所以您需要的就是你跟你的教官要想的一样，要 logical。
这东西单独一人练不起来，只能靠团队共同推动一个计画时从中学习，如果您
求学都是单打独斗，那么赶紧找个团队好好的切磋一番吧，否则又平白无故少
了一个天份。
希望能给您一些帮助，祝您后续学飞／求职顺利 :)