使用俄制飞机评鉴扣分，查了民航法，航权分配审查纲要以及飞安评鉴办法都没有
这条，至于某些商业评鉴．．．就公道自在人心吧
目前的确欧洲部分和美国禁止俄制飞机进入其领空，但是那是以飞机适航角度而言，
有拿到ＥＡＳＡ／ＦＡＡ的，都是可以飞行的，SSJ-100就已经都在欧盟区飞了。
完整版
https://www.youtube.com/watch?v=NS4NHqr9HKw
6分钟版本
https://www.youtube.com/watch?v=FMxIDHeOyoA
30秒版本
https://www.youtube.com/watch?v=IOBBIi3tGYU
MC-21-300很低调的试飞，在伊尔库次克(Irkutsk)，这是距离莫斯科5000多公里
，可以说是在西伯利亚的中心。这个机场常被空中巴士和波音借来，新飞机冷天
气启动测试，因为冬季够冷， 冬季最低温纪录-49度，这种地方大概国际媒体也
会很少想要来XDD
伴飞机yak-130
苏联在冷战时期也是航空器制造大国，只是共产主义吃大锅饭心态，就是大家都有
工作，其实飞机本身可靠度至少有在水准之上，只是维修计划对于前苏联的飞机是
另外一套，他们多半设计零组件的成本拉得很低，但使用年限非常短，但西方在比
谁下发动机时间间隔长，他们下发动机间隔短，其实后来俄罗斯大型航空公司转到
西方原因，就在于我航空公司维修部门，要负担极大的维修资源等备料，现在又是
拼飞机使用时间，如果飞机零组件寿命短，其实不利于获利，因为放在地面上飞机
就不赚钱，所以其实维持苏联飞机成本摊提后反而比西方飞机来的高多了，所以大部分
都还是想选西方的，而且西方在维修这档事上，有很多选择可以买。
其实就几起飞安事故而言，大部分来自于飞行员纪律上的问题，例如：到决断高度未目
视跑道不复飞，其实这不能去怪罪于飞机问题，因为前苏联与西方飞安理论已经有很明
显得差距存在，现在西方是利用大量自动化以及提醒，阻挡人为失误这样避免失事。