台风天飞机到底飞不飞由他们决定！这群默默守护飞航安全的人是..
默默守护飞航安全的签派员，是航空公司的心脏，纵使鲜少人知晓，却是航空公司里重要
且必须的存在，为航机运作的精神中枢。签派员隶属于“联合管制中心”，负责拟定飞航
计画，并在每架飞机起飞前与飞行员协调沟通，双方同意计画书内容，飞机才能合法航行
。
创造转机 走出自己的路
陈薏先，一个出生在南台湾的女孩。小时候的她十分热爱艺术类的东西，无论绘画、音乐
以及舞蹈，她都曾投注不少心血及时间学习。她笑说，她在中学时期其实很不喜欢读书，
因此选择进入私立高职的舞蹈科就读。
虽然读书的时间少了很多、跳舞的时间大大增加，然而在高一下学期，陈薏先发现，这种
以训练方式学习舞蹈根本一点都不快乐，而且她体认到将来要靠舞蹈维生是件不容易的事
。于是重拾课本，将生活重心渐渐转移到“读书”这件事。
在高三升学那年，陈薏先虽然有和舞蹈科的同学一起考过大学的舞蹈系，然而她还自己准
备普通科的考试，成为全班唯一参加大学指考的人。进入普通大学的她原本就读经济管理
学系，学习一阵子后发现这并非她心之所向。在不断探索自我之时，她一抬头，辽阔的天
空让她想起一直以来，对于翱翔天际的憧憬，“因为家里的关系，小时候蛮常出国的，所
以也很向往航空业。”
因此陈薏先毅然决然转换跑道，准备转学考，并顺利进入长荣大学航运管理学系就读。然
而毕业后求职却屡屡碰壁，于是她决定先沉潜一段时间，选择到英国进修航空管理研究所
，提高自己的专业能力。毕业后回到台湾，当时因为就业机会不多，她想着要学以致用，
找个航空相关的工作就满足了，因缘际会下成为了签派员。
掌握飞机动向 签派员的日常
签派员的工作十分庞杂，所需具备的航空专业知识不亚于飞行员，因此必须从助理签派员
做起。经过至少半年的见习训练后，再到民航局考学科考试，科目囊括民用航空法规、基
本航行学、飞航管制程序、航空气象、陆空通讯、载重平衡六大专业领域，再经历口试、
实作飞航计画后，才能取得执照而转为正式签派员，拥有独立作业的能力。
一个航班要成行，签派员必须先检查任务飞机的状况，比如是否有故障、维修状态如何等
。接着要视当日起飞地、目的地、备降机场的天气情况是否符合派飞条件，并注意当时的
飞航公告是否会影响航机任务的派遣。
完成基本的飞航确认后，签派员必须考虑天气状况和预计的载客货重量，透过谨慎评估，
计算出从起飞地到目的地所需的油量，规划可行之航线，并且详细列出每个航段的消耗油
量及飞行时间。将所有资讯经过缜密计算和整合后，写出一份飞航计画。
但是飞机的前置作业不只这些，“我们的工作其实都是纸上谈兵”陈薏先笑说。因为真正
执行飞航计画的是飞行员，签派员还得与飞行员确认计画的内容、帮忙做飞航文件汇整以
及飞航前的任务提示，在双方都同意飞航计画并签名以示负责后，一个航班才算完成。
陈薏先表示，签派员基于航机安全考量，有权决定飞机是否可以执行任务。往往因天气因
素导致航班取消，皆是由签派员与公司协调后，经过评估所做的决定，“与大众所想的略
有不同，所以别因为航班取消而骂运务员啊。”
飞安的把关者 旅客的守护者
配合机场班机的时程，签派员的工作时间为轮班制，不固定的工作时间容易造成身体负担
，而且拟定的飞航计画关乎整架飞机上的所有人的安全，只要有一个失误就可能影响其他
航班或航线、危及飞航安全，因此在高压的工作环境下，签派员的抗压性一定要够强。
“而就我观察，我发现女性签派员真的比较容易情绪失控，我也不例外。”陈薏先说道，
在早期签派员通常都是偏向录用男性，一般认为男性比较善于控制情绪，然而现今没有此
种偏见，女性签派员的数量有逐渐增加的趋势。
对于从事这份默默守护飞航安全的工作，陈薏先认为签派员只是比较少人知道，但是并没
有比较特别，“签派员一职简单来看，就像是一位旅行者要开车去旅游，出发前都会先检
视自己的交通工具要加多少油才够到达目的地，还得规划行车路线，如有突发状况发生，
是否有其他方案。”
她认为所有在机场的工作人员都一样辛苦，所有的航空从业人员都在为乘客尽心尽力。因
为有机务人员，航机损坏才能够及时修理；因为有运务人员，才能确保旅客行李运送顺利
、航机上没有危险物品；当重大意外发生时，因为有空服人员引导，旅客才能顺利逃出飞
机。
然而正是因为有签派员，旅客搭乘的每一个航班，都是经过审慎评估并有安全保障；飞行
员能够在发生突发状况时，从签派员的飞航计画中快速找到备降机场；航空公司因为有签
派员在各部门的协调与沟通，营运更为顺利。纵使他们的存在鲜为人知，签派员仍旧卯足
精力，坚守工作岗位，默默守护社会大众，其重要性与对社会的贡献无可替代。
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